Den nye 2017 Mercedes-AMG C43 Coupe.Mercedes-Benz USA I det uklare området av ytelsesmerkede avlegger av luksusmerker, skiller AMG C43 Coupé fra Mercedes-Benz seg ut, eller i det minste kikker ut, fra mengden. Denne to-dørs, som jeg kjørte altfor fort hele uken, har en treliters sekssylindret dobbel turbomotor som får 362 hestekrefter, og kan gå null til 60 på ikke mer enn fire sekunder - perfekt for å brøle vekk fra betjent stativ. Det lager mye dramatisk putt-putt-støy, enda mer hvis du jekker den ned i Sport +, der fargene gløder illevarslende og bilen spyr ut olje og thumbtacks over veien. Hver sjanse jeg fikk, snudde jeg en bryter, flyttet inn i forbipasseringen og brølte avgårde.
Det er også en C63 med åtte sylindere, men det virker overdreven. Du trenger ikke mer enn 362 hestekrefter med mindre du sleper et hus eller prøver å vinne et skittløpsløp. C43-kupeen var ikke designet for å gjøre noen av disse tingene. Den har en spesialtilpasset sportsfjæring og en ni-trinns girkasse med paddelskiftere. Bilen kjører liten og lav og tett, opprullet og presis, skarp og slett ikke koselig.
AMG gjør en fantastisk jobb med å tilnærme en racingfølelse, selv om den følelsen ofte blir bortkastet ved å måtte stå i kø bak tusenvis av konkurrerende biler som slynger seg ut til sjøen. Det var en skikkelig brenner, og jeg kan se hvorfor det blir mer populært i underavsnittet til underavsnittet som bryr seg om slike ting. Merket solgte faktisk Porsche i noen markeder i fjor, så det øker i popularitet, selv om det totale klientellet er mindre enn antall mennesker som går til Madison Square Garden i gjennomsnittlig natt.
Ikke at folk flest har råd til en slik overbærenhet. C43 AMG Coupe starter på $ 55 000, noe som i våre forstyrrede tider får vanlige rasjonelle folk til å si å, det er ikke så ille. Men etter flere tillegg kom modellen jeg kjørte ut til mer enn $ 67 000, noe som virker halvdårlig. Bilen har ikke mye passasjerplass. Det passer ubehagelig til fire. Det er ikke mye koffertplass heller. Modellen jeg hadde, hadde ikke EPA-tall ennå. Forrige års gjennomsnitt var på midten av 20-tallet, som handler om hva du kan forvente for en sportsbil i helgen for ambisiøse hedgefondoverherrer, folk med penger og gass å brenne.
På den annen side, når du kjøper en Mercedes, investerer du i fremtidig teknologi, eller i det minste en simulacrum. AMG-bilene har ikke Teslas berøringsskjermer eller myke designganer, men selskapets utmerkede selvkjøringsteknologi, debutert i S-klassen for snaut 18 måneder siden, har nå sivet ned til hele flåten. Om et par år vil alle Mercedes-produkter kjøre seg utenfor produksjonslinjen. Med en førsteklasses eierandel som denne, for en lav lav tilleggskostnad på $ 5500, får du maksimal pakke, og det er flott.
Da jeg befant meg fanget i rushtiden (som, der jeg bor, varer fra klokka 06.00 til midnatt), kunne jeg trykke på et par knapper, slå på en bryter, kalibrere en innstilling, og så kjørte AMG C43 Coupe plutselig seg selv, stoppe og gå med trafikkflyten. Da jeg aktiverte blinklyset, ventet det på en åpning, og flyttet så sømløst inn i neste felt. Føttene mine berørte ikke pedalene på en halvtime av gangen. Dette var ideelt, fordi jeg egentlig ikke vil kjøre med mindre veien er vidåpent eller med mindre jeg er absolutt tvunget til det. Alt i Mercedes-serien over CLA eller GLA gir den muligheten.
Så for å oppsummere: AMG C43 Coupe er rask, morsom, ond og ganske dyr. Det kan også kjøre seg selv i lange strekninger. For fem år siden ville det ha vært en revolusjonerende drømmebil. Men med rumlingene fra Silicon Valley, for ikke å nevne de forestående lanseringene av elektriske luksusbiler fra de fleste av de store merkene, blir foreldelse nesten bakt i maskinvaren.
Mens Elon Musk fortsetter sin glade virksomhet med å transformere bilindustrien, svirrer konkurrentene på marginene og snurrer rundt med varianter av varianter. Porsche og Audi og Lexus virker som semi-pensjonerte rockestjerner som er fornøyd med å snakke på sideprosjekter, og håper at noen av deres rike kunder fremdeles kan høre sporet. Mercedes er ikke annerledes. Når Tesla treffer fullt skritt, er dette den typen bil som vil føle full effekt først. AMG C43 Coupe kan være best i klassen, eller i nærheten av den, men den er også en av de siste dinosaurene.
Neal Pollack er forfatter av ti semi-bestselgende bøker om skjønnlitteratur og sakprosa, inkludert memoarene Alternativhet og Tøye ut , romanene Gjenta og Hold Mars rart og kultklassikeren The Neal Pollack Anthology Of American Literature . Av en eller annen grunn har hans linje vist seg i en rekke bilpublikasjoner, inkludert Bil & sjåfør, vei og spor , og Yahoo! Biler . Han bor i Austin, Texas, mot sin vilje.
