Denne driveren fortalte en Twitter-bruker: Jeg har Uber, Gett, Juno, Lyft ...Twitter / JustinCie Nå har du kanskje ikke hørt om det Juno . Det er en rideshare-tjeneste akkurat som Uber, Lyft og Gett, men den gjør ting litt annerledes. Mens de nevnte selskapene klassifiserer sjåførene sine som uavhengige entreprenører (noe som betyr at de ikke er forpliktet til å gi fordeler eller betale ut minstelønn), går Juno lenger enn å gi ansattes status som mange sjåfører kjemper for og gir dem faktisk eierskap i selskapet. For å være nøyaktig går 50 prosent av egenkapitalen til drivere.
Juno-sjef og medstifter Talmon Marco - som solgte sitt forrige selskap, Viber, for $ 900 millioner - kunngjorde en betakjøring i mai på TechCrunch Disrupt New York, hvor han kalte tjenesten like mye et sosialt oppdrag som et selskap og forklarte hvordan han planla å slå konkurransen (som er beryktet for å mishandle sjåfører) ved å spille hyggelig. Nettstedet leser nå se hvordan glade sjåfører fører til glade ryttere, så vi tok noen turer med Juno for å se om dette holder. Mens den fortsatt er i beta, er Juno bare tilgjengelig i New York City. Vi tok en tur på Manhattan, en fra Manhattan til Brooklyn og to i Brooklyn.
Sjåførene
Det er vanskelig å kommentere sjåførene selv, for som med alle disse selskapene, er hver sjåfør forskjellig. Men generelt ser de ut til å være litt mer profesjonelle. Hver bil var ulastelig, hver sjåfør var høflig (ikke insisterte på at jeg skulle vise dem at jeg har gitt dem fem stjerner før de gikk ut av bilen, slik Uber-sjåfører noen ganger gjør).
Mens vi behandlet disse turene som vi vanligvis gjorde og ikke intervjuet sjåførene, tok vi en liten prat om Juno vs. Uber. En sjåfør sa at han foretrekker Juno på grunn av kundeinteraksjonen. Det er bedre, og fordi han ikke tjente nok penger på å kjøre for Uber. De senker prisene og tar deretter et stort kutt, sa han.
Selv foruten egenkapitalen, har Juno en antall policyer på plass som vil forbedre jobben for sjåfører. Her er en liste:
- Juno planlegger å tilby 24-timers telefonstøtte for sjåfører
- Juno vil gi hver sjåfør en telefon og betale for data
- Sjåførene får betalt mer for å hente turer i økende områder, men kundene blir ikke belastet mer
- Tips er tillatt
- Sjåfører kan blokkere enhver kunde, slik at de ikke mottar henteforespørsler fra noen passasjerer som var problematiske
- Juno vil ikke tilby basseng, som Uber-sjåfører sier øker arbeidsbelastningen mens de reduserer fortjenesten
- Juno-drivere som er heltid i 24 måneder av 30 kan beholde aksjeandelene sine selv om de tar turer for andre selskaper som Uber og Lyft i løpet av samme tid
- Juno har møtt potensielle drivere personlig og arrangert kaffemøter, slik at de kan lære om selskapet
Prisen
Mens Juno-turer for tiden er nedsatt med 25 prosent under beta-løpet, er kostnaden for en tur uten kampanjen veldig lik konkurrentene. Basisprisen for både Juno og Uber i NYC er for eksempel $ 2,55, og mil- og tidsraten er også sammenlignbar.
Appen
Juno-appen er praktisk talt identisk med Uber, Lyft og andre rideshare-selskaper. Jeg møtte noen få problemer med at ankomsttiden ikke var nøyaktig, men det skjer med alle disse appene.
Samlet opplevelse
Selv om det er ganske klart at Juno er et bedre valg for sjåfører, er det generelt ganske likt når det gjelder passasjerens ende. Inntil plattformen er offisielt lansert og tilgjengelig flere steder, takk bare NYC, blir det vanskelig å fortelle om glade førere fører til glade rytters motto. En ting er sikkert: Hvis du bryr deg om menneskene som tilbyr tjenestene dine, er Juno det bedre valget. Så hvis du kjøper frittgående egg, unngår raske motebutikker og får neglene gjort hvor som helst i tillegg til de ultra-billige salongene som er kjent for å utnytte arbeidere, er Juno definitivt noe for deg.
Oppdatering: En tidligere versjon av denne artikkelen uttalte at Juno-drivere i NYC er lisensiert av Taxi and Limousine Commission mens Uber-drivere ikke er det. Uber-sjåfører er det også.
