Feil: Hvorfor Boeing 737 Max bør være permanent jordet

Boeing har kunngjort at de har fullført programvaren på 737 Max, et krav for å få flyet sertifisert til å fly igjen etter to dødelige krasj. Nyheter dekning av kunngjøringen fokusert på det faktum at Federal Aviation Administration (FAA) må utføre egne tester og sertifisering for å verifisere om Boeing virkelig har løst problemet. I tillegg holder kongressen høringer om hvorfor 737 Max var sertifisert til å fly i utgangspunktet. Det er trygt å si at det kan gå måneder, om ikke lenger, før 737 Max nok en gang skal transportere passasjerer.

I stedet for å fokusere på programvaren, bør media og publikum være fiksert på følgende faktum:

Årsaken til at Boeing måtte komme med en programvarefiks er fordi Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) spilte en rolle i krasjet av Lion Air 737 Max og Ethiopian Airlines 737 Max jet. Flere kilder har uttalt at pilotene i hver jet kjempet for å prøve å holde nesen på flyene sine i lufta, da MCAS-systemet gjentatte ganger fortsatte å skyve nesen på jetflyet mot bakken og til slutt føre til at hvert fly krasjet. Men hvorfor trengs MCAS på 737 Max? MCAS er designet for å motvirke tendensen til nesen på 737 Max-jetflyene til å peke opp på grunn av at tyngre motorer er montert i en mer fremre stilling på vingen enn i tidligere versjoner av 737.

Abonner på Braganca's Business Newsletter

Fortsatt ikke klart? La meg forenkle det enda mer: 737 Max er et feil design. I stedet for å bygge et nytt fly for å dekke behovene til et bestemt marked, tok Boeings toppledere, inkludert administrerende direktør Dennis Muilenburg, beslutningen om å oppgradere 737 i et forsøk på å få flyet til markedet tidligere for å forhindre at den største konkurrenten, Airbus, fra sikre ordrer på eget fly. Da testingen avslørte at de tyngre motorene og plasseringen av motorene fremover på 737 Max skapte nye og usikre flyegenskaper, la Boeing ned programmet? Nei. Boeing tok avgjørelsen om å komme med en programvarefiks for å tvinge en løsning på det faktum at selskapet hadde presset den opprinnelige designen til 737 langt over sin grense.

For å gi et eksempel på hva som skjedde, forestill deg at et bilfirma bygger en ny modell som på grunn av designet peker fronten på bilen når den kjøres raskere enn 30 miles i timen. For å løse problemet øker bilfirmaet vekten foran på bilen med 500 pund. Teknisk sett kjører bilen mer nivå. På grunn av ubalanse i vekt mellom fronten og baksiden av bilen, kan bilen imidlertid skli sidelengs når den går rundt hjørner. Ingen grunn til å bekymre seg. Ingeniørene hos bilfirmaet lager programvare som tvinger bilen til å kjøre langsommere rundt hjørnene, og eliminerer problemet. Over en periode på uker og måneder begynner rapporter å dukke opp at når bilen blir tvunget til å kjøre sakte rundt hjørner, er det nesten umulig å styre bilen og holde den på veien. Det er en enkel løsning, kunngjør ingeniørene, og programvare er utviklet for automatisk å styre bilen rundt svingene. Alt er bra. Dessverre blir flere familier drept i løpet av flere dager mens de kjører bilen, for av ukjent grunn bestemmer bilen seg for å begynne å styre seg selv uten advarsel, og flere krasj inntreffer. Skuffende, sier ingeniørene. Ikke bekymre deg, sier administrerende direktør, vi vil raskt gjøre forbedringer, og når vi er ferdige, vil bilen være den tryggeste på veien. Og ofrene? De er begravet og borte for alltid.

Basert på utallige timer med forskning som har studert hendelsene rundt 737 Max og lest en rekke meninger fra luftfartseksperter, ligner det som skjedde i Boeing uhyggelig bileksemplet jeg skisserte ovenfor. Tre hundre og førtiseks mennesker er døde, og utallige familier har blitt ødelagt, uten noen annen grunn enn Boeing, tok beslutningen om å presse frem med et feil design, ifølge flere kilder jeg snakket med.

Men ikke bekymre deg, Boeings administrerende direktør Dennis Muilenburg er på toppen av alt. Ifølge Muilenburg:

Vi er forpliktet til å gi FAA og de globale regulatorene all den informasjonen de trenger, og for å få det riktig. Vi gjør klare og jevne fremskritt og er sikre på at 737 Max med oppdatert MCAS-programvare vil være et av de tryggeste flyene noensinne.

Nei, 737 Max vil aldri være et av de tryggeste flyene å fly - noen gang — Fordi utformingen av 737 er feil, Dennis. Dette er ikke min mening. Piloter, ingeniører, pensjonerte FAA-ledere og mange andre luftfartseksperter prøvde å advare Boeing om at det var problemer med 737 Max, men Boeing valgte å ikke lytte i henhold til forskning jeg utførte.

Hva skal skje med 737 Max? Ingenting. Flyet skal være jordet permanent. Ingen ektemann skal la sin kone eller familie fly på en 737 Max. Ingen kone skal tillate mannen å fly på en 737 Max. Ingen foreldre skal la barna fly på en 737 Max. Ingen som bryr seg om noen, skal tillate dem å fly på en 737 Max.

Familiene til passasjerene som ble drept i de to 737 Max-krasjene, er i et mareritt som aldri vil ta slutt. Boeings ønske om å få 737 Max til å fly igjen, rettferdiggjør ikke risikoen for flere krasj på et fly som aldri burde ha blitt sertifisert for å fly i utgangspunktet.