Ordfører Bill de Blasio feirer lanseringen av NYC Ferry.Drew Angerer / Getty Images New York City forventer at rytterskapet for NYC Ferry vil nå ni millioner årlige ryttere innen 2023 og investerer 300 millioner dollar for å bygge flere og større båter for å imøtekomme etterspørselen - et grep som vil hjelpe New Yorkere som er lei av overbefolkning i t-banen og trafikken overbelastning mens du kjører.
Byen anslår opprinnelig at rytterskipet til NYC Ferry, som ble lansert for et år siden, ville slå 4,6 millioner ryttere - dobbelt så mye som byen nå forventer i 2023 - når alle de seks rutene er i gang. NYC Ferry hadde 3,7 millioner passasjerer det første året, med bare fire ruter i drift og bare to i løpet av hele året tjenesten har eksistert.
Byen planlegger å investere 300 millioner dollar i kapital i løpet av de neste fem årene, inkludert 35 millioner dollar i regnskapsåret 2019, for nye 350-kapasitetsferger, forbedringer av brygger og kaier og en andre hjemhavn der ferger vil bli tatt hånd om og reparert.
Jeg vil snakke med alle straphangers og alle sjåførene som lider i denne byen hver dag som er på de tette motorveiene, som sitter fast i trafikken, og som er i en t-bane som er overfylt på en plattform der de knapt kan få nok plass som venter på et tog - alle New Yorkere, hver dag, sliter, sa de Blasio på American Veterans Memorial Pier i Bay Ridge torsdag morgen. De trenger nye løsninger, de trenger nye alternativer, og de føler - mange av dem, tror jeg mange av dem - på samme måte som jeg følte: hvordan utnytter vi ikke alt som er rundt oss: våre vannveier?
Faktisk hevdet han at NYC Ferry er en nøkkel til en fremtid for New Yorkers å kunne komme seg lettere. Han pekte på innvirkningen NYC Ferry vil ha på underverdige samfunn, spesielt i de ytre bydelene.
Hvis du ikke har tilgang til transport som fungerer, har du ikke tilgang til utdanning, du har ikke tilgang til jobber, og du har absolutt ikke den livskvaliteten du fortjener, fortsatte de Blasio.
De Blasio hevdet at det er nødvendig med tilstrekkelig massetransitt for at alle andre ting skal være mulig, inkludert jobbskaping og økonomisk utvikling. Siden NYC Ferry ble lansert, har den sysselsatt mer enn 250 personer og ansetter for tiden for mer enn 75 nye stillinger, inkludert kapteiner, dekkhender, kundeserviceagenter, billettering og operasjoner, ifølge de Blasio-administrasjonen.
Og ordføreren bemerket at det ikke var lenge siden at T-banene ikke var overfylte - et fenomen som siden har endret seg.
Nå kan du være på t-banen og åpenbart kjent L-toget, og du venter, tre eller fire tog går forbi, og du kan bokstavelig talt ikke komme deg videre, la han til. Det er ikke en støttbar situasjon. Du kan fikse signalene, det hjelper selvsagt mye, men det sier at vi trenger flere alternativer. 
NYC Fergeruter og tjenester.Ordførerens kontor
NYC Ferries nåværende ruter er East River, Rockaway, South Brooklyn og Astoria. De to siste rutene i den første fasen av fergetjenesten - Soundview-delen av Bronx og Lower East Side på Manhattan - forventes å begynne å operere på sensommeren 2018.
NYC Ferry opererer for øyeblikket ikke på Staten Island. Byens Economic Development Corporation (EDC) sa at den ville studere potensielle ruteutvidelser senere i år.
Fergen koster for øyeblikket det samme som en T-banetur, til $ 2,75. Byen bruker omtrent $ 6,60 subsidier per rytter basert på utvidelsen. På spørsmål om de ønsker å ta i bruk et gratis overføringssystem mellom fergen og T-banen, sa de Blasio at byen er klar til å gå i dialog med Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Vi er ikke der, forklarte han. Det er vårt mål. Det er noe vi skal jobbe med i år.
På spørsmål om NYC Ferry kunne kjøre husleier med den begrunnelsen at det kunne tiltrekke seg flere mennesker og gi gentrifisering, sa han at han ikke forutser at det skulle skje.
Og om hvorfor han bruker $ 300 millioner i tilleggsinvesteringer, men ikke inkluderte et forslag om å finansiere T-banepriser for New York-borgere med lav inntekt i sitt budsjett, argumenterte han for å legge til transportalternativer for millioner av New Yorkere er en god ting og spionerte hans foreslått millionærskatt som en måte å finansiere reduserte priser.
For å takle den forventede veksten, vil NYC Ferry distribuere tre nye NYC Ferry-båter med 350 passasjerer senere i sommer for å yte service langs de travleste rutene og opptil åtte charterfartøyer i sommer - hver med kapasitet mellom 250 og 500 passasjerer.
Og fra og med Memorial Day Weekend blir Governors Island det siste stoppet på East River og South Brooklyn-rutene. Byen planlegger også å øke frekvensen, med båter som ankommer hvert 20. til 30. minutt på hverdager og helger på alle fire rutene, sammenlignet med 25 til 60 hovedveier for den samme ruten i fjor.
Vi reduserer også kjøreretninger, som betyr tiden mellom ferger, til i gjennomsnitt 25 til 30 minutter, sa James Patchett, EDCs president og administrerende direktør. Når du reduserer fremgangen, betyr det mer pålitelig service for mennesker. Hvis de savner en båt, kan de komme raskere på et annet fartøy. Det betyr også at det er mer samlet service fordi fartøy kommer oftere.
Byen vil i tillegg lansere en ny ekspresservice på Rockaway-ruten til og fra Pier 11 / Wall Street - en av byens to viktigste fergeterminaler - i rushtiden og i helgene på hverdager, og dobler kapasiteten. Og byen vil øke tjenesten fra Brooklyn Army Terminal med 20 prosent på Rockaway-ruten, samt bemanning ved fergelandinger for å hjelpe ryttere med å stille opp og ombordstigning.
Pengene vil også gå mot å doble størrelsen på fergeflåten, etablere et andre hjemhavn for å huse og vedlikeholde den utvidede flåten og forbedre og oppgradere infrastrukturen til eksisterende NYC Ferge-lektere og landinger for å adressere større folkemengder.
Og midlene vil bli brukt til å forbedre byens to viktigste fergeterminaler - Pier 11 / Wall Street og East 34th Street - ved å inkludere bredere landganger (gangveier som gir passasje) og nye steder for bueinnlasting for å øke antall fartøy som kan legge til ved samme tid.
Da Braganca spurte de Blasio hvor mange mennesker han forventer vil slutte å kjøre t-banen eller kjøre, sa de Blasio at han ikke har et perfekt antall, men forventer mer kjøreskip.
Jeg tror mange mennesker vil, og jo mer service det er, jo hyppigere, jo mer konsistent, jo mer vil de ta det, argumenterte han.
Han bemerket også at individer i Rockaways og i Bay Ridge hadde midlertidig fergetjeneste etter orkanen Sandy i 2012, og at folk ofte fortalte ham at de ikke ville bruke den med mindre vi tror på dette.
Det jeg har hørt folk i Rockaways er at de nå vet at dette virkelig er permanent, og de vet at det er den samme kostnaden som T-baneprisen, og som nå har gjort det mulig for dem å planlegge livet og bruke det mye mer enn de noen gang kunne fortid og det er bare begynnelsen, fortsatte ordføreren.
Brooklyn-rådmann Justin Brannan - hvis distrikt inkluderer Bay Ridge - sa til Braganca at fergen hjelper folk hvis de for eksempel jobber på Lower Manhattan eller ønsker å overføre på 34th Street, noe som er bedre enn å sitte i trafikken på Brooklyn-Queens Expressway eller kjøre R tog.
Jeg tror tidligere vi har hatt stopp og start på fergetjenesten, og det var vanskelig for folk å innlemme det i deres daglige pendling eller rutine fordi de ikke visste om en dag, det skulle bare ta slutt, sa Brannan. Så jeg tror nå som det er permanent, det er byomspennende, tror jeg folk begynner å stole på det mer.
