New York City T-banekart designet av Tommi Moilanen. New York City T-baneskilting regnes som ikonisk. Svarte og hvite skilt med Helvetica som viser bare informasjonen som t-bane rytterne trenger på de punktene de trenger det og ikke noe mer. Etter flere tiår gjør den fortsatt jobben sin utrolig bra. Opprinnelig skiltene var svart tekst på hvit bakgrunn i stedet for gjeldende omvendt ordning med hvitt på svart, men ikke mye annet har endret seg siden da.
Kartet er imidlertid en helt annen historie. Kartet fra 1972 designet av Massimo Vignelli regnes som en designklassiker og finnes i samlingene til MoMA selv om den ble erstattet for over 30 år siden av å være for abstrakt for innbyggerne i New York City.
Gjeldende kart designet av en komité ledet av John Tauranac i 1978, er mye mer geografisk nøyaktig, men ser ganske annerledes ut enn resten av t-banen. De frittflytende linjene tilfører også kartet den generelle følelsen av rot. Denne følelsen forsterkes av det faktum at en stor del av stasjonsnavnene ikke er justert horisontalt. Kartet viser ganske mange gatenavn, men egentlig ikke nok til å fungere som et skikkelig gatekart. Interessant den første versjonen på kartet viste flere gatenavn enn den gjeldende versjonen gjør.
Det nåværende kartet kombinerer også tog som kjører langs den samme stamruten til en enkelt linje, og spesifiserer hvilke tog som stopper på hver stasjon under stasjonens navn. På den ene siden gir dette klarhet, spesielt til Manhattan, som ellers ville være full av kryssende linjer, men på den annen side gjør det det vanskeligere å raskt forstå hvilke linjer som kjører ekspress og hvilke lokale.
Weekender-kartet (Vignelli) til venstre og det offisielle kartet (Tauranac) til høyre.
Linjer som kjører lokale, deretter ekspres og deretter lokale igjen er en spesiell egenskap ved New York City T-banen som ingen kart gjør en god jobb som viser riktig. Dette kan være spesielt forvirrende for turister. Det diagrammatiske kartet designet av Vignelli, som for tiden brukes i den oppdaterte inkarnasjonen i Weekender-appen, gjør en bedre jobb enn det offisielle kartet i denne forbindelse ved å vise hvert tog som en egen linje. Det er fortsatt vanskelig å få en generell forståelse av ekspresseksjonene, siden hver linje er tegnet med samme vekt.
The New Subway Map
Så flott at du vil henge den på veggen og så enkel å bruke, blir det ditt undergrunns kart.
Målet var å lage et t-banekart som er vakkert å se på, enkelt å bruke og spesialdesignet for New York City.
En av disse NYC-spesifikke utfordringene var å finne en passende måte å skille mellom ekspresstog og lokaltog. Etter å ha bodd nesten et år i New York City før jeg startet dette kartprosjektet, hadde jeg aldri innsett at D-toget i utgangspunktet kjører hele Manhattan som ekspress. Det var umulig å se det fra noen av de offisielle kartene uten å følge linjene som spesifikt prøvde å tyde den informasjonen. Et raskt blikk på kartet var bare ikke nok.
Et annet unikt trekk ved New York City er de fem bydelene (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx og Staten Island). De er nesten som byer i en by, og navigasjonen i T-banesystemet er bygget rundt dem. Du trenger ikke egentlig å vite nøyaktig geografi i området for å kunne navigere i byen. Du trenger bare å vite hvor de forskjellige bydelene ligger. Skilt over en T-baneplattform.
Brooklyn-bundet ekspresstog eller Queens-bundet lokaltog er noe du kan høre i kunngjøringene og se brukt i stasjonsskiltene. Ved tydelig å vise hvor bydelene er og ved å skille mellom ekspresstog og lokaltog, samsvarer kartet pent med resten av navigasjonsskjemaet.
Midtown Manhattan og Central Park.
Et av de eneste elementene i geografi som alle som besøker eller bor i New York City kan stole på å vite med nesten 100% sikkerhet, er Central Park og dens beliggenhet midt på Manhattan. Mange store byer har berømte parker, men den perfekt rektangulære formen, den fremtredende beliggenheten og den generelle mangelen på grøntområder i byen gjør Central Park ganske spesiell. Jeg ønsket at dette skulle gjenspeiles i kartet. Videre er de fleste turistattraksjonene under Central Park. Det fungerer som en prikken du er her, bortsett fra at den alltid forblir på nøyaktig samme sted på kartet.
I stedet for å vise mange geografiske detaljer fremhever kartet severdigheter, viktige landemerker og museer. Dette er nyttige navigasjonshjelpere for mange mennesker. Gatene er mer spesifikke for hvor du tilfeldigvis er på vei til enhver tid, og de fleste av dem er ubrukelige det meste av tiden, men folk kan stole på å kjenne i det minste noen av de viktigste landemerkene.
Det nummererte rutenettet som brukes i New York City, gjør det enkelt å navigere i gatene over bakken, spesielt på Manhattan, og siden t-banelinjene ofte følger rutenettet, er det fornuftig å ta med de største gatene som t-banelinjene går inn på kartet. De brukes også i resten av skiltesystemet på plattformene og i togene, for eksempel 6 Av Local eller Broadway Local. Times Square-42 St. Station inngang.
hvor mange sesonger vil skamløse ha
NYC Subway har et uvanlig stort antall overføringspunkter. Mange store overføringsstasjoner tilfeldigvis sammenfaller med attraksjoner som Times Square eller Grand Central, slik at det å gjøre disse stasjonene mer fremtredende enn resten av stasjonene gjør det enklere å navigere i systemet og å finne deg selv på kartet. På denne måten er det også mulig å vise alle togene som stopper på en bestemt stasjon på rad under stasjonsnavnet, som er nøyaktig slik du vil se dem ved stasjonens innganger. Jeg liker denne typen forbindelse mellom kartet og den virkelige verden. Atlantic Av-Barclays Center Station.
Å fremheve store overføringspunkter gir også klarhet til ellers rotete kryss som området rundt Barclays Center i Brooklyn. Rush hour service endres.
Ytterligere forbedringer i forhold til gjeldende kart er en tydeligere måte å vise rushtidsforlengelser og skip-stop tog. Ryttere skal nå kunne forstå disse bare ved å se på kartet. Kartet viser også PATH-stopp på Manhattan som like resten av T-banestoppene, siden det virkelig er et t-banetypes transitt-system som forbinder New Jersey til Manhattan. PATH godtar også Metro Card, det samme gjør AirTrain JFK som behandles på samme måte på kartet. PATH-stasjon på Lower Manhattan.
Som med alle design, er det like viktig som det fungerer, slik det ser ut. Vignelli-kartet er fortsatt så populært fordi det ganske enkelt ser bra ut. Den oppdaterte versjonen er også ganske geografisk nøyaktig, som mange kanskje ikke vet, siden det ofte refereres til den geografiske unøyaktigheten til det opprinnelige kartet.
Designet mitt bruker vinkler på 30, 60 og 90 grader for å vise T-banelinjer i stedet for de vanligste 45 og 90 vinklene som også brukes av Vignelli-kartet. Dette gir bedre geografisk nøyaktighet mens du fremdeles ser mer organisert ut enn de frie formlinjene på det nåværende kartet. Selv om fri form er naturlig nok enda mer geografisk nøyaktig. Skjermbilde av Google Maps med transittlag slått på.
Det er verdt å huske at ingen NYC-t-banekart vil være helt geografisk nøyaktige siden Manhattan har så mange linjer på et så lite rom sammenlignet med resten av byen. Fullstendig nøyaktighet er ikke engang nødvendig i et t-banekart som til slutt handler om å finne en vei fra en stasjon til en annen gjennom nettverket.
T-banekart / metro-kart skal alltid se ut som om de tilhører den spesifikke byen de var designet for, og bare for den bestemte byen. Design er alltid kontekstspesifikt, og som vist ovenfor har New York City, som enhver annen by for den saks skyld, sine egne spesifikke funksjoner og karakter som skal gjenspeiles i designet.
TL; DR
Noen av egenskapene til det nye kartet er oppsummert:
- Den rette balansen mellom nytte og godt utseende
- Den rette balansen mellom enkelhet og geografisk nøyaktighet
- Fungerer bra med resten av skiltesystemet
- Hvert tog vises som en egen linje
- Det skilles tydelig mellom lokaltog ekspresstog
- Ingen ytterligere instruksjoner er nødvendige for å lese kartet
- De spesielle egenskapene til NYC respekteres
Tommi Moilanen er en finsk designer som jobber i skjæringspunktet mellom interaksjonsdesign, industriell design og tjenestedesign. Han har studert industriell og strategisk design ved Aalto University og Rhode Island School of Design. Hvis du vil vite når en 24 x 30 plakat av hans undergrunnsdesign blir tilgjengelig for bestilling, kan du registrere deg for et e-postvarsel her .
