Teslas Autopilot bruker en annen ledende teknologi enn GMs Super Cruise og Fords nye ADAS.Sjoerd van der Wal / Getty Images Det tok Tesla år å overbevise den gamle bilverdenen om at elektrisk er fremtiden og drar verdens største bensinprodusenter inn i løpet av elektriske biler. Nå leder Elon Musk-run EV-pioneren, som nylig overgikk Toyota for å bli verdens mest verdifulle bilprodusent, et annet spill i bilverdenen: selvkjørende biler - eller, mer realistisk, semi selvkjørende biler, i det minste for nå.
Teslas håndfrie førerassistentsystem, Autopilot, har vært i markedet i nesten seks år, med programvareoppdateringer utgitt med få måneders mellomrom, hver kanting av kjøretøyet nærmere selvkjøring. På grunn av den iboende høye risikoen for denne funksjonen (Autopilot antas å ha spilt en rolle i minst tre dødsulykker på grunn av misbruk av førere), hadde de fleste av Teslas EV-rivaler vært nølende med å utvikle konkurrerende teknologier til nylig.
General Motors introduserte Super Cruise, et system som kan styre en bil på tusenvis av miles av motorveier i Nord-Amerika, i 2017. Og denne uken avduket Ford endelig sitt eget Autopilot-svar, en håndfri funksjon for førerhjelp kalt Active Drive Assist.
Den etterlengtede programvaren er en del av Fords Co-Pilot360 avanserte førerassistentsystem (ADAS). I likhet med GMs Super Cruise, kan den kontrollere kjøretøyets hastighet, bremsing og styring i bilens kjørefelt på mer enn 100.000 miles forhåndskarte motorveier i USA og Canada ved hjelp av en rekke sensorer og kameraer.
Hovedforskjellen mellom Fords system og GMs Super Cruise er at Fords kommuniserer med sjåfører gjennom en digital skjerm i stedet for først og fremst gjennom en lysbjelke på rattet. Ford bemerket at denne funksjonen er viktig for å sikre jevn kommunikasjon med sjåfører og bygge sjåførens tillit.
Det ble gjort enormt mye arbeid i denne forbindelse, sa Darren Palmer, Fords globale sjef for elektriske kjøretøy, under en lanseringsevent torsdag. Vi la merke til gjennomgang av systemer som ble solgt at det kan være litt forvirrende for kundene.
Både Fords og GMs kjøreassistentfunksjoner er avhengige av et lidar-system (en radar som bruker lys i stedet for radiobølger) som forhåndskarter et helt område der en bil forventes å bevege seg. En sjåfør kan deretter velge en rute på det kartet og lede bilen til å bevege seg langs den. Teslas Autopilot fungerer i en helt annen metode. I stedet for å forhåndskarte veiene, bruker Tesla åtte kameraer i bilen for å fange en 360-graders utsikt rundt kjøretøyet når som helst. Sanntidsopptak fanget av disse kameraene blir deretter analysert av maskinlæringsalgoritmer for å styre bevegelse.
Tesla ga ut sin siste versjon av Autopilot tidligere i år og er angivelig ansette testførere i Austin, Texas for neste versjon. GM’s Super Cruise er foreløpig bare tilgjengelig på Cadillac CT6. Bilprodusenten har sagt at de planlegger å utvide programvaren til 22 biler innen 2023, inkludert 10 innen 2021.
Fords nye ADAS lanseres også neste år. Selskapet sa torsdag at maskinvaredelen av systemet vil være tilgjengelig senere i år på den helelektriske Mustang E-Mach SUV. Men sjåfører må vente til neste år på hele systemet, som vil være tilgjengelig på alle E-Mach-versjoner og velge nye modeller, muligens inkludert den populære F-150 pickupen, pr. CNET.
