Kenny Ditcher, serieentreprenør, er den karismatiske grunnleggeren av Wheels Up.(Foto: Wheels Up) ny Harry Potter-film 2021
Vi har sett denne filmen før. Høyt regulert industri blir forstyrret av en teknologibasert oppstart som får mye av sin fordel i forhold til sine gamle skolekammerater ved ganske enkelt å ignorere regelverket som de kjedelige rivalene slavisk følger. Airbnb tilbyr hotellrom uten irriterende detaljer som regulering eller hotellavgift. Uber elsker ikke alle disse gammeldagse finessene som forsikring og å tilby turer til funksjonshemmede, slik at de stort sett ignorerer dem-boom, $ 50 milliarder verdivurdering.
Det ser ut som om vi begynner å se det samme mønsteret dukker opp på himmelen.
Wheels Up er en privat luftfartsoppstart basert i New York. Dens revolusjonerende medlemsmodell påstander for å redusere kostnadene ved å fly privat samtidig som det gir enestående fleksibilitet og service, og firmaet har samlet inn millioner finansieringsrunder sammen med slike som T. Rowe Price. Gründer Blad nylig kalt grunnleggeren, Kenny Dichter, Kevin Bacon of Entrepreneurship, på grunn av hans omfattende kontakter med tidligere oppstart. Med kompisen Jesse Itzler grunnla han Marquis Jets, det forhåndsbetalte flykortet, som han solgte til Berkshire Hathaway's NetJets-divisjon. Han og Itzler hadde tidligere stiftet Alphabet City Sports Records. Mr. Dichter har også hatt suksess utenfor flyreiser, siden han har vært involvert i økologisk mat via oppstarten Juice Press (i en e-post, rådet Mr. Dichter meg til å takle min farlige vinterkulde: Drikk mye grønn juice og skyll influensa ut) samt verdens beste smak Tequila, Tequila Avion.
Wheels Up har drøyt 2100 medlemmer, som har rett til å fly med 24-timers forhåndsvarsel på selskapets flåte på 40 King Air turboprops og 15 Citation Excels / XLS forretningsfly. Et medlemskap koster $ 17 500 for det første året og deretter $ 85 500 i året for å fornye.
I forrige uke lanserte Wheels Up en annen type reisealternativ - offentlige charterfly som de markedsfører som Hot Flights og / eller Shared Flights via deres ny app 8760, i samarbeid med Apollo Jets, en luksuschartermegler. Et medlemskap koster bare 5950 dollar i året og gir brukere rett til å være en del av ad hoc-grupper som registrerer seg og består av en gruppe som er stor nok til at Wheels Up kan sikre et fly. Dette er rutefly på fly som har under 30 passasjerer. Gnisten er at de ikke ser ut til å være registrert hos FAA, ettersom alle flyreiser som kan kjøpes som dette er påkrevd. 
Dette skjermdekselet på en delt flyreise viser tydelig at spesifikke avgangstider tilbys. Det er en nøkkelbit i puslespillet med hensyn til DOT som vurderer en 'planlagt' flytur og dermed underlagt høyere regulatorisk kontroll.(Foto: Wheels Up)
Observatøren inspiserte transportdepartementet nøye nettsted . Hvis man søker i Charter Reports for 2015 og Charter Reports for 2016, er Wheels Up og dets partner Apollo Jets ingen steder å finne.
Mange andre er oppført. For eksempel chartret et selskap kalt PrimeSport en Southwest Airlines 737 til Phoenix 9. og 12. januar for å bringe college-fotballfans frem og tilbake til mesterskapsspillet mellom Alabama vs. Clemson. Et selskap kalt Cuba Travel Services planlegger en reise for 50 fra Miami til Havana 16. mars. Det er kjedelige ting, men det er den typen ting et selskap må betale folk for å holde seg på toppen - og det er bare en av grunnene til at luft reiser, en av de mest regulerte virksomhetene man kan tenke seg, koster så mye. 
Bragancaen gjennomgikk alle 2016 charterfly registrert med DOT og kunne ikke finne noen som er oppført av Wheels Up eller Apollo Jets, hvis nye app 8760 tilbyr seter til publikum.(Foto: Wheels Up)
Så hvor er Wheels Ups flyreiser?
Mr. Dichter fortalte Braganca at selskapet hans er unntatt. Verken Hot Flights eller delte flymuligheter blir fløyet i henhold til DOT-regel 14 CFR 380. Alle disse flyvningene flys som FAR Part 135 on-demand-operasjoner, alle operert av FAA-sertifiserte og DOT-registrerte luftfartsselskaper.
Hvordan er det?
Det enkleste svaret på spørsmålet ditt om å tilby seter er at det ikke blir tilbudt eller solgt seter i Hot Flights eller Shared Flight-mulighetene, imot Mr. Dichter. Hot Flights-mulighetene er bare tilgjengelige for bestilling og kjøp som hele fly, noe som betyr at en person som bestiller en Hot Flight tar hele flyet. 
Samme for alternativet 'Hot Flights' fra 8760. Ved å tilby 'Ettermiddag' eller 'Morgen' i stedet for en bestemt tid, håper selskapet tydeligvis å holde seg på høyre side av den fremdeles utviklende reguleringen. Det gjenstår å se om å tilby et 'vindu' i stedet for en bestemt tid er kosher med DOT.(Foto: Wheels up)
For delte flymuligheter, også her, er det ingen bookede flyreiser som tilbys og det blir ikke solgt noen seter. Og så det harde selget: Delt flyreiser er medlemsaggregerte, noe som betyr at medlemmene våre foreslår flyreiser for deling til medlemskapet, selvaggregat, avtaler seg imellom om en deling av kostnadene og bestiller deretter flyvningene basert på detaljene som er avtalt mellom alle passasjerer som deler en flytur. Wheels Up spiller ikke en aktiv rolle i dannelsen av gruppene som reiser sammen, valget av ankomst- eller avreisested eller datoene eller tidspunktene for flyreiser som er foreslått. Wheels Up forenkler bare medlemmets mulighet til å finne hverandre og tilrettelegge for delt transport gjennom sin medlemsapp.
Forstod det? Wheels Up bare letter. Akkurat som Uber ikke kjører deg; det gjør det bare lettere for passasjeren å møte den uavhengige entreprenøren som kjører deg. Passasjerer kanskje føle som om de er i en Uber, men de er i en bil som eies av en fyr - Uber har nettopp laget shiddich . Og bare for å være sikker på at man får poenget, minnet Dichter observatøren om at Wheels Up ikke er operatør for flyreiser arrangert av eller gjennom Wheels Up, og at FAA-lisensierte og DOT-registrerte luftfartsselskaper utøver full operativ kontroll av flyet .
‘Det er millioner av mennesker som har råd til 5950 dollar i året. Det er som å tilhøre en yachtklubb uten å trenge en yacht. ’- Kenny Dichter, administrerende direktør, Wheels Up
I henhold til del 380 i det amerikanske transportdepartementets (DOT) forskrifter (14 CFR 380), må alle personer som ønsker å arrangere offentlige charterfly først sende inn et charterprospekt til Spesialmyndighetene med den nødvendige informasjonen om det foreslåtte charteret program. Med andre ord er bedrifter pålagt å registrere disse flyvningene hos FAA for å være forsikret og av sikkerhetsmessige årsaker å gjøre både med vedlikehold av fly og screening av typen Transport Security Administration.
På omtrent samme måte som hedgefond er begrenset til såkalte kvalifiserte investorer, og dermed står overfor færre restriksjoner på investeringene enn for eksempel vanlige aksjefond, er ideen for private chartermeglere at en passasjer som har $ 40.000 til å slippe på en sete fra New York til Los Angeles er en stor gutt og kan vurdere risiko. Men denne nye tjenesten - charterfly som er åpne for publikum på hva noen kan tenke på som fly som ser ut og føles som private fly - er bokstavelig talt ukjent territorium.
Er det til og med lovlig å tilby et sete til offentlig på et fly som ser ut til å være privat og hvis fly er ikke registrert hos FAA? Kan være. Jeff Wieand, senior visepresident for Boston JetSearch, Inc. og en spaltist på skatter, lover og finans i Business Jet Traveler, fortalte Braganca at han mener Wheels Up ikke kvalifiserer som offentlig charter fordi de ikke fyller seter til forhåndsbestemte destinasjoner. Så vidt jeg forstår det, er de bare en vanlig charteroperatør [som bruker GAMAs sertifikat], eller kanskje mer nøyaktig, en chartermegler som tilfeldigvis eier flyet. Med andre ord er hans oppfatning at det ikke er noe galt med tjenesten de tilbyr.
Men den oppfatningen holdes ikke allment.
En del av problemet her er at det ikke er 100% klart hva loven er. Wheels Ups advokater synes de gjør er helt greit. Ikke overraskende gjør ikke konkurrentene det. David M. Kirstein er en av de fremste ekspertene innen det arkefeltet innen privat luftfartslov, etter å ha fungert som hovedråd for Civil Aeronautics Board (CAB) og majoritetsråd til luftfartsunderkomiteen i det amerikanske senatskomiteen for handel. Han representerer ikke Wheels Up eller dets konkurrenter. Og han tror det sannsynligvis ikke er lovlig. Og han forventer at DOT snart vil handle.
Du snakker hovedsakelig om tomt bein eller omplassering av charter, sa Kirstein til observatøren i et omfattende intervju. Når et fly trenger å komme seg fra Chicago til New York for å hente en vanlig fest som betalte for å fly fra New York til hvor som helst. I stedet for å fly tomt fra Chicago til New York, finner appen folk som ønsker å fly den ruten og selger den til dem som del 135 krever operatører. Det betyr at de ikke har myndighet til å operere noen form for rutefly. Problemet er at 8760-appen, som dømt av Mr. Kirstein, i det minste kvaker som et planlagt fly, selv om de nøye nekter å kalle det det.
Hvorfor er det planlagt? Fordi det gir et utgangspunkt, et ankomstpunkt og et bestemt tidspunkt for når eflighten skal avreise. Når FAA og DOT har sett noe som planlagt, må du være på et mye høyere nivå av tilsyn. Du må være en del 121-transportør i henhold til FAA-forskrifter. Hvis de holder det ut som et offentlig charter for alle som blir medlem av klubben sin, kan det være lovlig eller ikke. Siden de holder ut bestemt avgangsdestinasjon og -tid, vil de ikke være i stand til med mindre de overholder de offentlige charterreglene.
Så hvorfor tillater DOT det?
Min forståelse er at de burde måtte arkivere som et offentlig charter. Det er andre som gjør det. Og hvis de er et offentlig charter, får passasjeren alle slags beskyttelser, for eksempel at de faktisk skal fly, og hvis de ikke flyr, får de pengene tilbake. Det at DOT ikke har gjort noe ennå, betyr ikke at de ikke vil gjøre det. De har et visst antall ansatte og mye å forholde seg til, men de kan ta saken neste uke eller neste måned. Hvis de beholder det de holder på med, forventer jeg at det blir en handling.
Markedsføringen av tomme ben er ikke nytt for private flyreiser. FAA satte kabosh på den i 2007, og National Air Transportation Association sa at medlemmene ville suspendere praksisen, ifølge en historie om luftfart i dag i oktober 2007.
Observatøren har også fått et brev som Rebecca MacPherson, FAAs assisterende sjefsjef for forskrifter, sendte til Patton Boggs angående klienten Windsor Jet Management. Brevet gjør det ganske klart at de private jetflyene kanskje ikke tilbyr et bestemt tidspunkt for avreise, og at de heller ikke kan tilby et vindu, noe som ser ut til å være strategien 8760 bruker for å unngå restriksjoner på rutefly. FAA-brevet datert 1. mars 2010, sier Hvis Windsor på forhånd skulle tilby følgende tre elementer - avgangssted, avgangstid og ankomststed - så ville den foreslåtte driften være planlagt drift. ... Når det gjelder avgangstid, oppgir du at Windsor ikke ville annonsere noen presis avgangstid. Du oppgir imidlertid ikke om Windsor vil tilby et avgangsvindu - f.eks. fra 13.30 til 14.00 - og i så fall hvor stort vinduet ville være. Som angitt i en tidligere tolkning av regelverket, jo mindre avgangsvinduet, desto mer ser det ut til at flyselskapet på forhånd tilbyr avgangstiden.
Offentlige charterfly er egentlig private fly som kan deles av opptil 30 personer. Det er noen få viktige forskjeller mellom disse offentlige charterflyvningene og vanlige private flyreiser etter behov. For det første angir charteroperatøren, vanligvis en tredjepart, opprinnelse og destinasjon for flyet og dikterer avgangstid, snarere enn den reisende. For det andre, mens flyreiser på forespørsel er booket med flybelastning - noe som betyr at en person eller enhet bestiller hele flyet - tilbys offentlige charterforbrukere per sete. Det betyr at hver flytur kan okkuperes av mennesker som er fremmede for hverandre. Til slutt, i motsetning til en vanlig chartertransaksjon på forespørsel som involverer en kjøper, en operatør og noen ganger en megler, involverer en offentlig charter en ekstra part, en charteroperatør, som samler inn penger til flyvningene og fungerer som rektor for å ordne transporten .
På grunn av disse forskjellene antas offentlige charterfly å være underlagt større tilsyn fordi DOT må sikre at rettighetene til de enkelte passasjerene er beskyttet. Disse offentlige charterbestemmelsene finnes i en dokument med tittelen 14 CFR Part 380 som blant annet skisserer detaljert avbestillingsregler for offentlige charterfly, gir omfattende økonomisk beskyttelse for passasjerene, og skisserer krav til reklame for flyturene. I henhold til denne forskriften, må alle offentlige charterreiser innleies til DOT før de tilbyr slike fly til salgs for publikum. Forordningen gir også strenge retningslinjer som operatører og meglere må oppfylle, for eksempel å legge ut et obligasjonslån for alle flyreiser for å sikre at passasjerer vil få regning i tilfelle en offentlig charteroperatør går ut av virksomheten etter at priser er betalt, men før reisen har tatt sted.
Wheels Up og Apollo Jets markedsfører ikke overraskende tjenesten som demokratisering av private reiser, snarere enn å overgå regler.
Herr Dietrich sa til observatøren: Virksomheten vi jobber med Apollo, [8760-klubben], det er 25 000 mennesker vi har anslått som kan bli med, og det trenger ikke å være en privat flygeblad slik privatflygere var tradisjonelt definert. På den måten Uber siktet seg mot å forstyrre svartbiltjenesten, men markedet er 10 ganger større enn det opprinnelige markedet for svarte biler. Vårt medlemskap for 8760 er $ 5 950 i året, og hvis du ganger det med 25 000, har du et ganske sunt antall. Det er millioner av mennesker som har råd til $ 5950 i året. Det er som å tilhøre en yachtklubb uten å trenge en yacht. 
Alltid stilig reklameansvarlig og Braganca-spaltist Richard Kirshenbaum er en av Wheels Up sine 2 100 abonnenter og vises i markedsføringsmaterialet.(Foto: Braganca)
Faktisk Wheels Up nylig blekket en avtale for å markedsføre abonnementet på Costco-medlemmer - det ultimate høy-lave markedsføringskuppet som et abonnement på 17 500 dollar markedsføres til 81 millioner mennesker som prøver å spare 50 øre på en fengselstørrelse med Cheerios.
De høye profilene til administrerende direktører fra Apollo og Wheels Up er faktisk et markedsføringsmiddel for appen og tjenesten. En nylig abonnementsapplikasjon innhentet av Braganca viser at konsernsjefene i begge selskaper faktisk tegner med abonnementsavtalen.
Apollo er hjernebarnet til Al Palagonia, en figur som er større enn livet, som drømte om ideen om å fly profesjonelle idrettsutøvere rundt som et lokke for rike mennesker som er så triste og ensomme at de trenger å bli sett i selskap med profesjonelle idrettsutøvere. Ja, det er forretningsplanen. Han fortalte Bloomberg Business Week i 2012, hele forretningsmodellen min dreier seg om sport. Jeg gjør forretninger med mange idrettsutøvere. Så har du den store velstående forretnings fyren som bruker en halv million i året på seter på første rad. Han har ikke tilgang til spillerne. Men jeg gjør.
Og det fungerte. Apollo ble en av bransjens raskest voksende jetmeglere.
Men det er her historien blir enda mørkere. Apollo er i utgangspunktet en megler av private charterfly. Det eier ingen egne fly og leier rett og slett fly fra eiere som ikke bruker dem. Det er dusinvis av meglere som Apollo, og de er lett regulert. De Forretningsuke artikkelen siterer James Wynbrandt, en produktiv forfatter på privat reise og forfatteren av en bok om JetBlue-grunnlegger David Neeleman, som sa: Alt du trenger er en datamaskin og en mobiltelefon for å bli en privat jet charter megler.
Før han ble flymegler var Mr. Palagonia en legendarisk aksjemegler for de timene han brukte på telefonen for å presse aksjer.
I en mindre generøs skriving av den undervurderte filmen i januar 2000 Fyrrom i Braganca beskriver Nick Paumgarten Mr. Palagonia, som solgte aksjer for den nå nedlagte D.H. Blair, som Den største legenden om bøttebutikkverdenen. En tidligere kollega av Mr. Palagonia sa at Al ville kjøre morgenmøtet, som Ben Affleck i filmen. Han hadde spilt Stenete tema, bare prøver å få alle til å pumpe opp for å komme på telefonene.
I følge artikkelen fikk Mr. Palagonias hardt solgte taktikk ham i 1997 sanksjonert og bøtelagt av verdipapirtilsynsmyndigheter. Han ble utestengt fra bransjen. (Hans basketballag ble også utestengt fra en West Side nattliga etter at de startet et slagsmål.)
Kort tid etter observatørartikkelen i januar 2000 forverret Mr. Palagonias juridiske problemer. 2. mars 2000 ble såkalt Bucket Shop King, allerede utestengt fra bransjen, var tiltalt for sin rolle i en pump-and-dump-ordning klekket av medlemmer av New Yorks Gambino- og Colombo-familier. I følge Født til å stjele , Gary Weiss 'beretning om When Mafia Hit Wall Street, ble Mr. Palagonia tiltalt for sin rolle i State Street-meglere i en ordning for å fylle opp prisen på kyllingrestauranten Chic-Chick (uformelle spisesteder var på moten i kjølvannet av Boston Chicken's hot IPO). Mr. Palagonia fant navnet sitt før Second Circuit, sammen med gutter som Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile og Giuseppe Joe Temperino. Dette var alvorlige gutter med skremmende kallenavn.
Bedriftene selger en livsstil like mye som en måte å komme seg fra punkt A til punkt B.
Mr. Palagonia erkjente straffskyld for verdipapirbedrageri og korrupsjon av virksomheter og tilbrakte 24 måneder i fengsel. Han prøver ikke å skjule fortiden sin og diskuterer det ærlig med journalister. Som regel holder ikke observatøren en ungdommelig feil mot noen som har angret og blitt straffet.
Underveis hadde Mr. Palagonia blitt venn med Spike Lee og Woody Allen gjennom deres delte kjærlighet til Knicks — Mr. Palagonia spiller como i Chiraq og Blå jasmin og hadde sin mest bemerkelsesverdige rolle som den luske agenten Dom Pagnotti i Mr. Lee’s Han fikk Spill . Han er faktisk en utmerket skuespiller, og du kan se salgskotelettene hans i aksjon mens han prøver å få Jesus Shuttlesworth til å signere en kontrakt for å hoppe over college-basketball og gå rett for proffene. Gull? Glem det. Sølv? Glem det. Du har platina og diamanter. Det er som å ha fart og kraft i NBA. (Denne karakteren har fortsatt å spille i videospillet NBA2K16.) 
Dom Pagnotti, spilt av Al Palagonia, møter Jesus i Han fikk Spill. (Foto: Wheels Up)
julia roberts hemmelighet i øynene deres
Etter å ha sonet straffen, dro Mr. Palagonia til Halcyon Jets for å lære meglervirksomheten og oppdaget at fengselet ikke hadde fratatt ham muligheten, som Fyrrom husk det, for å selge tyggegummi i lock-jaw-avdelingen i Bellevue. Et år senere grunnla han Apollo og snart visste Shaquille O'Neal og Michael Jordan rundt i landet, sammen med forretningsmennene som var desperate etter å fortelle vennene sine at de bare ville fly med storhet.
Bedriftene selger en livsstil like mye som en måte å komme seg herfra og dit. The Wheels Up attestside viser folk som den tøffe Fox-kringkasteren Erin Andrews og den offisielle Friend of Kenny, Entourage skaper Doug Ellin (og hans kjempebra kjempeørede hund), som spionerer selskapets dyder. Observatorkolonnist Richard Kirshenbaum, som også er nær Mr. Dichter, får til og med en sving på mikrofonen, og bemerker med et helt rett ansikt at siden King Air 350i lar teamet vårt få tilgang til kortere rullebaner og mer avsidesliggende steder, kan vi lande nærmere kundene våre og gjøre alle møtene i tide. Bekvemmeligheten ved relativt rimelige private flyreiser, og all tilgang og prestisje den lover, er forførende, ingen tvil om det.
I mellomtiden fortsetter den patetiske grovelen til sportsopphenget å være viktig i markedsføringen av begge selskapene. I går gratulerte Wheels Up medlemmet, Golden State Warrior Klay Thompson, for en viktig prestasjon - å vinne NBAs 3-punkts konkurranse! En dag tidligere, golfspiller og # WheelsUp Medlem og ambassadør Bernhard Langer ble klappet på ryggen for seier i Chubb Classic. Og noen dager før det ble fans behandlet på en søt video av Seahawks quarterback Russell Wilson i en 'huddle' med Kenny Dichter og # WheelsUp team. Innlegget hadde tittelen No pain, no plane!
Det handler ikke bare om sportsstjerner, det handler om vinnere, sa den sjarmerende og sympatiske Mr. Dichter til Braganca i et intervju. Levende sport og den mannlige demografien - tusenvis av menn og menn som opptrer som tusenår - når du ser på hvem du markedsfører til, er vi ikke fokusert på idrettsutøvere eller underholdere, vi er fokusert på vinnere. Et av våre største kupp i år var amerikanske Pharoah. Vårt fokus på jockey og selve hesten. Vi hadde Wheels Up på silken. Eller se på Erin Andrews. Hun bruker Wheels Up for å komme fra sidelinjen til ballrommet. Du vet, arbeidende kvinner. Uh he. Arbeidende kvinner. Sportsspissen er ikke ny for Mr. Dichter. Plateselskapet han grunnla sammen med Marquis Jets-kompisen Itzler, spesialiserte seg på arenamiks av rev publikumssangene; Mr. Itzler ble senere medeier av NBAs Atlanta Hawks.
I mellomtiden sa Mr. Palagonia at han har lært mye siden feiltrinnene hans for mer enn ti år siden. Han delte sin visdom med Braganca i et telefonintervju. Dette er ikke en salgsvirksomhet, det er en tjenesteindustri. De store selgerne i denne bransjen klarer det ikke. Du må være villig til å være på flyplassen når fyren lander og våkne klokka tre om morgenen når noen trenger en nødsituasjon. Og du må være villig til å sikkerhetskopiere et fly når du har et mekanisk problem, selv når du kommer til å tape $ 40.000. Så mange mennesker som forlot Wall Street, kan ikke gjøre det i denne virksomheten fordi de blir forvirret mellom salg og service.
Som Uber og Airbnb har vist med en og annen driver-voldtektsmann eller farlige rom, er det forbrukerrisiko for de som vil ha alle fordelene med transaksjoner med lav friksjon, men uten all beskyttelsen disse sterkt regulerte næringene antagelig gir.
Et annet eksempel kommer i riket av det høyt regulerte byråkratiet for ansatte. Buzzfeed-reporter William Alden ser ut til å ha gjort det til sin heltidsjobb å bevise at San Francisco-verdsatte kjære Zenefits egentlig er en svindel. Og i forrige uke gjorde han det. Firmaet ser ut til å ha skrevet et program som lot forsikringsmeglerne i California se ut til å få obligatorisk opplæring som de faktisk ikke hadde fått. Zenefits ba dem deretter om å bekrefte at de hadde gjort det under straff for mened. Buzzfeed rapporterte også at 83 prosent av policyene som ble solgt av Zenefits i en annen stat, Washington, ble håndtert av ulisensierte meglere .
Zenefits dumpet sin klumpete grunnlegger og administrerende direktør Parker Conrad, men det er et åpent spørsmål hvor vanskelig det vil være å løse opp tilbudene som selges av ulisensierte eller feilutdannede meglere. Selskapets meteoriske vekst - seks måneder før disse avsløringer hadde Zenefits samlet inn 500 millioner dollar , som ga selskapet en verdivurdering på 4,5 milliarder dollar - hadde tiltrukket blikket til gullbelagte investorer, inkludert Andreessen Horowitz, Ashton Kutcher's Sound Ventures og Khosla Ventures.
Dette er veldig smarte investorer som henter penger i uprøvde, uerfarne selskaper med den oppfatningen at Internett vil tillate et rasende, energisk selskap å endre måten produktet leveres på. Derfor har Netflix en markedsverdi på 36 milliarder dollar, og Blockbuster eksisterer egentlig ikke lenger.
En privat luftfartsdirektør som ba om anonymitet, fortalte Braganca at sammenligningene med Uber ikke er helt treffende. FAA og DOT er mye tøffere enn taxikommisjonen i denne eller den andre byen. Alle menneskene som spiller i denne verden er veldig oppmerksomme på FAA og DOT. Han gjentok et eksempel på at regulatorer nylig slo ned. Folk som eide fly i del 91 startet en tjeneste som Lyft - folk ga folk turer. De annonserte det. Og FAA stengte hele greia. Del 135 og 380 er der for å beskytte mennesker, og når folk kommer ut av linjen i vår virksomhet, er det ikke som Airbnb og Uber, hvor de bare kan male regulatorene ut.
Fra et investeringsperspektiv er det foreløpig ikke klart at det som fungerte for visning av hjemmefilm, nødvendigvis vil fungere for høyt regulerte virksomheter, spesielt de der regelverk beskytter liv. Hvis Netflix ikke overholder avsnitt 55 underavsnitt B12, blir skjermen kanskje mørk i løpet av Columbo . Men hvis Wheels Up ignorerer en forskrift som er begravet i en million sider store bok som regulerer flyreise, flyr kanskje døren til flyet i midten av flyet. Innsatsene er forskjellige. 
Den høyprofilerte konsernsjefen til begge selskapene er en del av lokket til å bli med i 8760. Medlemmer signerer en kontrakt som personlig er undertegnet av Kenny Dichter og Al Palagonia, som det fremgår av denne utførte kontrakten innhentet av Braganca.TK
Døren som flyr åpen er ikke den eneste hendelsen Wheels Up har opplevd. Myron Yoder, en uavhengig kontraktspilot i Fort Wayne, Ind., Beskrev en hendelse som skjedde da han var sjef flyinstruktør ved en Indiana flyskole kalt Sweet Aviation. Mr. Yoder gikk rundt flyet vårt på FWA [Fort Wayne flyplass] akkurat nå da Wheels Up King Air bare sprengte meg og kunden min [og flyet hans] ved å parkere og gjøre motorkontrollen vendt rett bort fra oss. Bergarter og sand slo oss så hardt at det faktisk svir. Rampen er enorm, og de hadde alle slags gode alternativer for parkering før taxi. Wow. Sjelden ser jeg så dårlig beslutningstaking på rampen.
Mr. Yoder sa til observatøren at det ikke dreide seg om Wheels Up å bryte noen lover eller regler, mer som et protokollbrudd. Propellere er som store fans. De må blåse luft bak flyet for å kunne fly flyet fremover. Disse karene parkerte slik at steinene og luften og alt ble blåst mot oss. Det er ingen manual som sier at de gjorde noe galt, det var bare dem som ikke tenkte på hvordan de påvirket de andre flyene.
Wheels Up insisterer på sin side på at det setter en høy premie på sikkerhet. Mr. Dichter sa til observatøren at sikkerhet er vår første ting. Den første personen vi hyret inn var Netjets sikkerhetsdirektør Dave Hewitt, som fungerer som styreleder for Air Charter Safety Foundation og selv er en erfaren pilot .
Selv når regjeringen finner ut av sin regulatoriske rolle, vil appellen om bekvemmelighet og livsstil sannsynligvis ikke falme. Våre ambassadørsaker handler ikke bare om annonser eller TV-stedene. Vi hadde et ambassadørarrangement i San Francisco hvor vi hadde Bobby Weir for 50-årsjubileet for Super Bowl og 50-årsjubileet for Grateful Dead, og han gjorde et sett med seks sanger for våre medlemmer. En ting med alle disse menneskene er at tiden er noe de ikke kan kjøpe. Hvis du kan få folk fra A til B til C på en dag og være et verktøy for dem, er det der Wheels Up vil være.
I mellomtiden forblir Mr. Palagonia en uavhengig dealmaker. Han fortalte meg ved å bruke den stemmeblandingen av sjarm og trussel som har gjort Dom Pagnotti til en videospillstjerne, at hvis han liker måten denne artikkelen kommer ut, har han to billetter til Spike Lees neste premiere for meg.
