Fords F-150 2018.Ford Jeg kjørte en Ford F-150 i forrige uke. Dette gjorde meg til den vanligste personen i USA. F-150 er Amerikas bestselgende kjøretøy , langt på vei , definere den amerikanske kjøreopplevelsen som ingenting har gjort. Spesielt i Texas, der jeg lever mot all fornuft og skjønn. Her, når du er i en F-150, forsvinner du inn i landskapet akkurat som en tumbleweed eller død løpedyr.
Modellen jeg kjørte var en Lariat-utgave med en 3,0-liters V6 Power Stroke dieselmotor. Det løp nær $ 50.000. Selv om det ikke er helt toppen av F-150-linjen, representerer det apogeeen til Fords lastebilutvikling. Jeg kan fremdeles ikke tro at jeg har nådd en periode i livet mitt der jeg kun refererer til Power Stroke som det gjelder motorer, men denne dieselmotoren gjør F-150 til den reneste brennende fullstore lastebilen på markedet. Jeg kjørte den mer enn 500 miles i løpet av en uke, på og utenfor veien, tappet knapt halvparten av tanken, og gjennomsnittet, som lovet, 25 miles til liter. Det gjorde meg glad.
På den annen side skjønte jeg også at det sannsynligvis er så langt Ford vil ta ting. Den utviklet Power Stroke ved nødvendighet. Drivstofføkonomiske mandater fra Obama-administrasjonen tvang Amerikas bilprodusenter, sparkende og skrikende, til å prioritere drivstofføkonomi. Men disse mandatene, som så mye annet, er nå utenfor bordet. Ford kunngjorde nylig at de vil opphøre produksjonen av alle ikke-lastebil- og SUV-biler bortsett fra Mustang. Alt er oppdatert. Men det har gått så langt som det vil gå.
Dette er synd, for den tradisjonelle amerikanske lastebilindustrien er i ferd med å bli igjen i støvet. De virkelige nyhetene innen lastebiltransport innebærer elektrifisering. Her er overskriftene fra de siste ukene alene:
- Volvo tillot journalister å kjøre sin nye serie med elektriske lastebiler forrige uke på et arrangement i California og sa at den har til hensikt å erstatte hele serien med dieselmotorer med elektriske modeller i løpet av de neste årene.
- I mellomtiden dirigerer Tesla prøvekjøringer av sin nye elektriske semi over Golden Gate Bridge.
- Mens tradisjonelle amerikanske lastebilprodusenter fortsetter å klappe seg på ryggen for å presse en ekstra mil per gallon ut av forbrukerkjøretøyene sine, a Cincinnati-basert oppstart kalt Workhorse har solgt nesten tusen elektriske varebiler til UPS, blant mange andre kunder.
- Det tyske teknologiselskapet Siemens gjennomførte nylig en kilometer e-Highway-demonstrasjon mellom Long Beach og Los Angeles, ved hjelp av lastebiler som hentet strøm fra ledninger, og foreslår å bringe et slikt system til hele lengden på motorveien 710. I mellomtiden har Sverige ligget den første veien, en 1,25 kilometer industriell servicekorridor ved Stockholm lufthavn, det lader biler induktivt.
- Og bare denne måneden, Daimler avduket to store rigger hver med en 250-mils elektrisk rekkevidde.
Ingenting av dette involverer personbiler som vender mot forbrukerne. Men teknologi har en tendens til å dryppe ned fra stor industri. Imidlertid mangler det noen merkbare navn i denne elektriske rallykallen: Ingen Ford og ingen General Motors. Tilsynelatende har GM en eller annen versjon av en alternativ energiinnhenting på verkene, men i likhet med de andre amerikanske typeskiltene ser de ut til å ha en begrenset slepekapasitet for endring. All innovasjonen kommer fra Europa, eller fra nyere amerikanske selskaper med mye mindre å tape, og med en visjon mot å forme den fremtidige markedsplassen. 
En Ford F-150 2018 i hvit.Ford
La oss være klare: Markedet krever elektrifisering. Mens amerikanske bilfirmaer sier at forbrukere ikke vil ha elektriske biler, er det i stor grad fordi de ikke er det solgt elektriske kjøretøyer. Men på produksjonen, i stedet for forbruket, på siden av ligningen, har elektrisk gått raskt. Storvirksomhet erkjenner at elektriske kjøretøyer er lettere og lettere å vedlikeholde enn stinkende, upålitelige forbrenningsmotorbiler. Den amerikanske hæren, knapt en radikal institusjon, ønsker å utvikle en hel serie med elektrisk utstyr tanker innen det neste tiåret.
All hjernekraften og alle de smarte pengene i lastebilindustrien har fått opplæring i elektrifisering. Og likevel der ute på de åpne motorveiene, får forbrukerne fortsatt beskjed om at Power Stroke representerer lastebilens levetid. Jeg likte den F-150 jeg kjørte. For tjue år siden, til og med for ti år siden, hadde det vært et mirakel. Men du vil ikke fargelegge meg imponert før Ford slipper av en elektrisk lastebil i oppkjørselen min som jeg aldri trenger å trekke inn i en bensinstasjon, at jeg bare kan kjøre uendelig på veier som induktivt og lydløst driver meg opp i natten. Heldigvis har Ford kunngjort en hybridbil for 2020, selv om ingen spesifikasjoner ennå har blitt gitt ut hvor mye den vil få på en kostnad, eller hva slags bensinkjøring den vil oppnå. Likevel er det en slags fremtid. Jeg håper bare befolkningen i stor grad kjøper seg inn i den. Og jeg håper det skjer før jeg har en nåværende hjerneslag.
Oppdatering: Denne historien er oppdatert for å inkludere det faktum at Ford planlegger å gi ut en hybridbil i 2020.
