Fire selskaper med e-lisenser vil være i stand til å gi passasjerer forhåndspriser for taxibusser.STAN HONDA / AFP / Getty Images Fra og med neste måned kan taxi-apper gi passasjerene prisen på forhånd i et forsøk på å gi forbrukerne flere muligheter og hjelpe sjåførene til å tjene mer penger.
Byens syv-medlems Taxi and Limousine Commission (TLC) vil stemme om en resolusjon 29. mars for å opprette en programpilot som gjør det mulig for apper å tilby en forhåndsinnstilt pris for passasjerer som ber om en grønn eller gul taxi via smarttelefon. Som en del av piloten vil selskapene bestemme sine egne billettpriser og rapportere dem til TLC. Bruk av appene er frivillig for sjåfører.
Bedrifter kan delta hvis de har en e-hagl-lisens, som gis til apper der passasjerer kan e-hagle en drosje. For tiden har fire selskaper e-hagl-lisenser: Arro, Curb, Via og WAAVE.
Vi har sett en økning i turvolum for Ubers og Lyfts, og det har gått omtrent to år siden begge [begynte] å tilby denne forhåndsprisen ... det er sant at turene deres har økt, Meera Joshi, TLCs kommisjonær , fortalte Braganca mandag ettermiddag. Det er vanskelig å forutsi hvilken effekt dette vil ha på turvolum, på en eller annen måte, fordi det virkelig kommer ned på hvordan folk utnytter muligheten, hvordan de markedsfører den.
Den nye regelen, argumenterte hun, ville gi taxi-apper muligheten til å gjøre det samme.
Den økonomiske fordelen er at det er et attraktivt alternativ for passasjerer, fortsatte Joshi. Så for app-selskapene som jobber med drosjer, er det en måte å få nye passasjerer på, og det bringer ny virksomhet inn i drosjenæringen. For sjåfører gir det dem et annet alternativ for kunder.
Joshi sier at sjåfører har tatt imot ideen gitt at drosjenæringen har mistet turer og føler at den er i en ulempe fordi andre sektorer kan tilby tjenester på en måte den ikke kan.
Kommisjonen vil se på om det er til fordel for sjåføren eller app-selskapet, den økonomiske effekten og om det vil øke passasjerbasen eller ikke.
Pilotprogrammet vil ikke gjelde hagegrader - hytter med drosjer på tradisjonell måte - som fortsatt vil bli målt og fortsette å følge de normale taxisatsene.
Passasjerer som bruker en app for å be om en leiebiltur, får vanligvis en fast pris før de setter seg inn i bilen, sa kommisjonæren. App-teknologi gjør det mulig for passasjerer å sammenligne priser mellom selskaper lettere og garanteres en forhåndspris.
Det var 128 586 drosjeturer i februar gjennom ride-apper (Curb og Arro) og 13 467 unike TLC-lisensierte sjåfører som gjorde app-turer i løpet av den perioden, ifølge kommisjonen.
Michael Woloz, talsmann for Arro, sa til Braganca at forslaget er en god retning.
Dette er et positivt skritt fordi det er pro-forbruker, det er pro-driver, sa Woloz. Det bør hilses velkommen. Det er et pilotprogram, så vi får se hvordan ting går.
Men han sa at TLC kan gjøre mye mer for å utjevne spillereglene mellom gule drosjer og appene som støtter dem og selskapene som kjører.
Han bemerket at det for tiden er 108 000 leiebiler på veien, sammenlignet med 40 000 i 2012. Han sa at det er altfor mange Ubers og Lyfts som oversvømmer og overbelaster gatene.
Gule drosjer, forklarte han, tar i gjennomsnitt 27 priser om dagen, mens Ubers og Lyfts gjør rundt fem.
Jeg tror at TLC kan gjøre mange veldig spesifikke ting, fortsatte Woloz. Jeg tror at det er andre ting som bare byrådet kan gjøre. Hva som må skje - og det er allerede godt forfalt - men det som må skje er at TLC må samarbeide med byrådet om smarte, fornuftige politikker som avlaster Midtown ved å pålegge Ubers samme nivå eller et forbedret reguleringsnivå og Lyfts som har overbelastet gatene våre i flere år.
Bronx-rådmann Ruben Diaz Sr., formann for rådets komité for leiebiler, har foreslått som krever turdelingstjenester for å betale en avgift på $ 2000 per kjøretøy.
Han sa til Braganca at han ikke er klar til å veie inn på TLCs forslag.
Eventuelle kommentarer vil være for tidlige, men ser frem til å lese [ing] forslaget og enda viktigere å se studien og planen som denne piloten vil bli implementert og evaluert i, sa Diaz Sr. i en uttalelse. Dette er nøkkelen ettersom piloter ofte blir innstiftet uten kriterier for suksess eller fiasko.
Joshi bemerket at Rådet i 2015 vurderte noen tiltak for å bremse veksten av appbaserte biltjenester. Men de Blasio-administrasjonen endte opp med å nøste planen. På det tidspunktet, sa hun, kom det rundt 2000 biler inn i bransjen hver måned - en rate hun sier har holdt seg uendret.
Når det gjelder Diaz Sr.s forslag, bemerket Joshi detet gebyr kan ikke ilegges uten å vise hvordan gebyret er relatert til kostnaden for lisensen og pekt på økonomiskkravsom å ha en bil og bli narkotikatestet.
Bronx-bosatt Mohammed Ali, 49, har vært en gul fører i mer enn et tiår. Han sa til Braganca at han ikke var klar over ideen.
For meg, med all respekt, er TLC som en kengurubane, sa Ali. De innfører bare enhver lov ... de pålegger dem bare drivere. De gjorde ikke engang en studie for å bare prøve drivere.
Hans primære bekymring er at hvis det er forhold under turen som går turen, vil sjåførene bli tvunget til å overholde den forhåndsbestemte prisen - et grep han hevdet ville bytte sjåførene.
Han hentet en gang en gruppe venner som dro til forskjellige steder. Han slapp den første personen av på 86th Street og Park Avenue på Manhattan for $ 9 og den andre personen på 45th Street og Park Avenue for omtrent $ 14. Siste stopp var på 16th Street og 7th Avenue.
Da vi kom dit, var det $ 24, $ 25, og hun ga meg et godt tips, og det var $ 30, fortsatte Ali. Det var som å gå til LaGuardia [Flyplass] for meg. [Men hvis] det forteller deg $ 15, betyr det uansett avstand, jeg betaler $ 15. Hvem taper? Sjåføren.
Han sa at han ville være åpen for endringen hvis passasjerer kan motta et forsprang som for eksempel at prisen kan stige hvis det er trafikk.
Ali Najmi, en advokat som representerer drosjesjåfører, ønsket ideen velkommen om det hjelper sjåfører å tjene mer penger. Men han sa at kommisjonen også skulle se på å innføre den samme grunnleggende minimumsprisen og kjørelengde som gule og grønne drosjer for øyeblikket har for alle appdriverne.
Uber trenger ikke å følge den samme regelen, og det gjør vondt for sjåførene, sa Najmi. Så jeg tror at TLC ikke bare skal se på denne prisstigningen - som de gjør - men også den andre enden av prissettingen, og som til og med vil spille spillet på tvers av sektorer.
Bronema-bosatt Bourema Niambele (55) - en limousinsvart bilfører som har jobbet for Via i fire år - fortalte Braganca at gule drosjesjåfører er i store problemer akkurat nå på grunn av eksplosjonen av teknologitjenester.
Jeg tror det må være en debatt mellom ... dem [TLC], appens eier og sjåføren for å finne ut hvordan dette vil forbedre virksomheten til gule selskaper, sa Niambele.
Han oppfordret kommisjonen til å danne et rådgivende utvalg bestående av TLC-sjåfører, selskaper som Via, Lyft og Uber, og gule taxisjåfører som møter TLC minst en gang i måneden.
Hvis noen nye forslag må komme, vil sjåførenes bekymringer bli hørt der, fortsatte Niambele.
TLC fortalte Braganca at det har månedlige offentlige kommisjonsmøter hvor de hører fra sjåfører, sjåførgrupper, bransjegrupper og andre medlemmer av publikum.
En Uber-talskvinne nektet å kommentere. Lyft, Via, Waave og Curb svarte ikke på forespørsler om kommentarer.
