Sono Motors ’Sion forventes å starte levering i 2023.De er motorer Når elektriske kjøretøyer blir vanlige, har bilindustrien i stor grad nådd konsensus om at den neste store tingen ikke lenger handler om å eliminere bensinmotorer, men å finne den mest effektive metoden for å generere strøm til å drive biler. Noen selskaper, inkludert Tesla, fokuserer på å perfeksjonere de allerede populære litiumionbatteriene; andre tar risikoen for å utforske nye batteriteknologier som f.eks hydrogenbrenselceller og solid state-batterier .
Men få har fulgt en alternativ energikilde som dominerer andre steder: solenergi.
Hva hindrer EV-selskaper i å lage en bil innpakket i solcellepaneler som automatisk kan lade seg opp når det er sol ute og deretter ha nok juice til å treffe veien neste morgen? Konseptet høres enkelt ut og perfekt miljøvennlig.
Faktisk var det noen tidlige forsøk på å utnytte solens energi til biler. I 1955 bygde en General Motors-ingeniør en liten, 15-tommers lang solbil, kalt Sunmobile, for å vise mulighetene for solenergi. Dessverre klarte de ikke å bygge ut prototypen til en solcelledrevet bil på grunn av begrensninger i energieffektivitet, lagring og (åpenbart) vær. Og siden har ingeniører kommet til at ingen solcellepaneler kan generere nok kraft til å støtte en bils vanlige bruk mens de er små nok til å bli fraktet rundt av en bil.
Men Laurin Hahn, grunnlegger og administrerende direktør for den tyske oppstarten Sono Motors, mener at ideen fortsatt er verdt å utforske. Hans tilnærming er intuitiv: å bruke solenergi maksimalt ved å pakke en hel bil inn i solceller.
Folk vil alltid si at det er en gimmick. Men det er det ikke. Solar reduserer kostnadene og gjør EV rimeligere uten å ofre bekvemmeligheten, sa Hahn til Braganca i et intervju forrige måned.
Se også: Et rekordstort antall elbilmodeller treffer amerikanske gater i 2021
På årets (virtuelle) Forbrukerelektronikkshow i januar avduket Sono sin siste prototype SEV (solenergi-kjøretøy), en personbil som heter Sion. Selskapet presenterte også en tilhenger utstyrt med Sonos solcellepaneler for å demonstrere teknologiens potensial for å bli integrert i andre biler.
Ved første øyekast ser ikke Sion mye annerledes ut enn noen annen svart kompakt bil som streifer rundt i gatene i europeiske byer. Men ved nærmere ettersyn blir det klart at bilens eksteriør består av hundrevis av solceller støpt til polymer. Disse solcellene (som totalt er 248) omdanner sollys til energi, som deretter lagres i bilens batteri. Basert på gjennomsnittsværet i München, kan solceller på en Sion generere opptil 1,2 kilowatt om dagen, noe som tilsvarer 21 miles kjøreområde. Det alene er nok for de fleste pendlere i Europa, som i gjennomsnitt kjører 11 miles om dagen.
I Amerika kjører folk litt mer ( gjennomsnittlig 30 miles om dagen ), men bor også sannsynligvis på steder som har flere solskinnsdager enn München.
Likevel er det fortsatt ikke en helt solbil. Kombinert med det innebygde litiumionbatteriet, kan en Sion vare i 155 miles på en enkelt lading med en maksimal hastighet på 140 km / t (87 mph).
Men Sonos solcellepaneler er ikke designet for å erstatte tradisjonelle lademetoder uansett, understreket Hahn. I stedet skal det være et strømtilskudd for å redusere batteribilens avhengighet av ladeinfrastruktur. I Tyskland, der for eksempel pendlere kjører 10 miles daglig, utvider solintegrasjon i Sion-bilen behovet for å koble fra en gang i uken til en gang i måneden.
Det større formålet er å integrere teknologien i resten av transportbransjen. Vi har et todelt mål: å bygge et rimelig massemarked SEV og å gjøre denne teknologien tilgjengelig for andre batteridrevne kjøretøyer, tog, båter, i utgangspunktet alle bevegelige ting som bruker strøm, forklarte Hahn.
Vi har stor etterspørsel fra kjølevogner, for eksempel, lagt tilThomas Hausch, Sonos driftssjef.Trailerindustrien har stort press for å bevege seg mot nullutslipp. Og vi har funnet en løsning for dem som er levedyktig og rimelig.
I januar inngikk Sono en avtale om lisensiering av solteknologien til EasyMile, et fransk selskap som lager elektriske autonome skyttelbusser. Han avslørte ikke navn, og sa Hahn at selskapet er i samtaler med flere mobilitetsselskaper som har mange biler på veien, og de er veldig interessert.
Korrigering: En tidligere versjon av denne artikkelen uttalte unøyaktig at Sono er i samtaler med amerikanske bilprodusenter om lisensavtaler.
