Hyperions første hydrogendrevne superbil, XP-1.Hyperion Motors I den livlige elektriske bilverdenen er det en langvarig og urolig debatt over den ultimate energikilden uten utslipp: litiumionbatteri eller hydrogen? Batteriskolen har så langt dominert markedet for elbiler, med Tesla som hevder mer enn 80 prosent av EV-salget i USA og et økende antall bilprodusenter som hopper på batterivognen.
Men de som tror på hydrogen har også gjort store fremskritt. Pheonix, Ariz.-baserte Nikola Motors, ble offentliggjort tidligere i år og gjør seg klar til å rulle ut en hydrogenbrenselcelledrevet semi-lastebil og en lastebil i 2021. Verdens første hydrogendrevne passasjerfly tok nylig til himmelen. Og i forrige måned debuterte en annen oppstart av hydrogenmobilitet, California-baserte Hyperion Motors, en imponerende superbil kalt XR-1 som spionerte utrolige spesifikasjoner: den har en rekkevidde på 1000 miles, kan lade på under fem minutter og kan treffe hastigheter på opptil 225 miles i timen.
JegI stedet for bare å gå en rekkevidde på 400 kilometer eller noe som ligger i nærheten av hva en elektrisk elbil kan gjøre, la oss bygge en bil med en rekkevidde på 1000 kilometer, for det er mulig med teknologien vi har, sa Hyperion medstifter og administrerende direktørAngelo Kafantaris.
Kafantaris grunnla selskapet for ni år siden med et team av veteranforskere og ingeniører, og beskriver Hyperion som primært et energiselskap. Oppstarten har tre divisjoner: bil, energi og romfart.
I et nylig intervju med Braganca gikk Kafantaris i dybden om hvorfor han mener at hydrogen er fremtiden for fornybar energi, som XP-1 er laget for, og hans tanker om hydrogenbatteridebatten.
Hyperion ble grunnlagt i 2011. Hvordan avgjorde du og medstifterne dine på hydrogen?
Mange av menneskene i grunnleggerteamet vårt har bakgrunn fra luftfart, så vi visste at hydrogenbrenselceller er fremtiden for energi. Det var også derfor vårt opprinnelige fokus var på å bygge hydrogenladestasjoner.
Alle de andre bilprodusentene gjorde ting som bare var trinnvis bedre enn elektriske. Vi visste at for å virkelig kunne fortelle historien om hvor stort hydrogen er, måtte vi være transformative og astronomisk bedre. Så vi sa,la oss bygge en brenselcellebil for å fortelle hele historien om hydrogen. Og det er XP-1.
At XP-1 superbil er virkelig imponerende. Kan du fortelle meg mer om teknologien bak de vanvittige spesifikasjonene?
Tkjøretøyet hans har flere deler av laboratorieprøvd hydrogenteknologi fra NASA, noen for lette strukturer, noen for å optimalisere energitettheten og hvordan lagrer du den biometrisk. I det vesentlige er det vi gjør å ta noen av NASAs nyeste teknologier som er bevist i et laboratorium og prøve å bevise dem i våre biler.
XP-1 kommer i to versjoner. Det vil være en slags basismodell og en mer avansert modell, som virkelig inneholder NASA-teknologiene vi nettopp snakket om.
Er disse bilene til salgs? I så fall hvor mye vil de koste?
Ja, de vil være til salgs. Vi har ikke fullført prisingen ennå. Selvfølgelig er disse teknologiene ikke billige. Det blir en kostbar bil, men den viser virkelig hva vi kan gjøre ved å bruke den nyeste hydrogenteknologien i luftfart. Og enda viktigere, det er slik teknologien vil dryppe ned til våre fremtidige biler, som vil ha lavere kostnad.
Se også: Hvordan Formel E Racing kjører den elektriske kjøretøyrevolusjonen
Kostnader til side, hva gjør hydrogen til en bedre energikilde enn batterier?
Det er seks viktige ting ved hydrogen som gjør det bedre enn batterier: rekkevidde, bensintid, lengre levetid, resirkulerbarhet, utholdenhet, energitetthet.
Vi bygde en bil som har fire ganger rekkevidden til en typisk elektrisk bil, og som kan lade på tre til fem minutter. Du kan ikke gjøre det samme med batterikjøretøyer. Hvis du lader et batteri for raskt, ødelegger det det veldig på grunn av høy varme og høy spenning.
En ting mange ikke tar hensyn til, er bilens levetid. Våre biler holder mellom 15 og 20 år. Et batteri-elektrisk kjøretøy har 500 til 800 ladesykluser, og avhengig av hvordan du kjører det, varer det sju til ti år.
En annen ting er utholdenhet. Belektriske kjøretøyer i attery klarer seg godt i solfylte California, der det er 72 grader året rundt. Men jeg kommer fra Midtvesten, hvor det er iskaldt for en stor del av året. Hydrogen trives i veldig varme og veldig kalde klimaer, og det er en annen grunn til at det brukes i romfartøy.
Og til slutt, og sannsynligvis min favoritt, er det energitetthet. Hydrogen er det letteste elementet i universet. Thatt betyr at du ikke betaler en sinnsyk vektstraff for de fleste store batterier i en bil. Og jo mindre noe veier, jo mindre energi tar det å flytte det. Bilen vår er 156 prosent mer effektiv enn de ledende batterikjøretøyene.
En av de største kritikk av hydrogenbrenselceller handler om dens energieffektivitet, fordi det tar mye energi å skille hydrogen fra vann før du kan bruke det. Hva gjør du av det?
Det er to måter å få hydrogen på. Den første er elektrolyse, eller vannsplitting. Mange tror at prosessen er bortkastet. Men når du kombinerer energien som oppstår under elektrolyse med sol- eller turbinteknologi for noe annet, er energien nesten gratis fordi du ikke kan lagre den på noen annen måte.
Den andre måten å få hydrogen på er å bryte opp naturgass (CH4). Du varmer den opp og bryter fra hverandre karbon og hydrogen. Vi har funnet ut at denne prosessen har 90 prosent energieffektivitet, fordi du kan produsere hydrogen i massemengder.
Hvilke aspekter av hydrogenbrenselceller tror du blir minst kommunisert til publikum?
Hvis folk skulle lese en barnebokversjon av elektriske biler, er batterikjøretøy lettere å forstå. Men når du har flyttet til college-nivå-boken, begynner du å innse at hydrogen, ikke batterier, er løsningen. Det er dyrt å lagre massemengder energi i batterier, mens hydrogen kan gjøre det enkelt.
Det er ikke engang nok litium i verden til å lage et elektrisk elektrisk kjøretøy for alle. På toppen av det ligger det litiumet ikke bare på en håndfull steder. Så du skaper virkelig et geopolitisk mareritt som ligner oljeindustrien.Jeg elsker batteriteknologi fordi det har gjort det mulig for bilindustrien å krysse den første hindringen med elektrifisering. Men til slutt når det gjelder å lage en bil, er hydrogen den eneste måten fordi den gravimetriske energitettheten og alle tingene vi nettopp snakket om.
