SANTIAGO, CHILE - JANUAR 18: Jean-Eric Vergne fra Frankrike for DS Automobiles lagkjøringer under E-Prix Antofagasta Minerals som en del av tredje runde av ABB FIA Formula E Championship 18. januar 2020 i Santiago, Chile.Marcelo Hernandez / Getty Images Tidlig i oktober rystet sjokkbølger bil- og racingfellesskapet da enda et stort bilfirma -denne gangen annonserte Honda at de forlater Formel 1, den 800 pund gorillaen i den internasjonale racingverdenen. Hvorfor? Som Honda forklarte , står bilindustrien nå overfor en gang i hundre år med stor transformasjon, og den ble med i utvandringen og flyttet til ZEV.
Zero Emission Vehicles Racing er for bilbransjen da NASAs Space Race var for elektronikk: et sted å teste innovasjoner under de mest konkurransedyktige, utfordrende og uforutsigbare forhold. Denne superladede bevegelsen til ZEVer - og spesielt elektriske kjøretøyer - går hånd i hånd med den meteoriske økningen av oppstart Formel E, en internasjonal racing-serie med bare helelektriske biler. Etter bare fire sesonger har serien nå 12 lag, to flere enn Formel 1-serien, som nettopp feiret 50-årsjubileum.
Formula E er vårt høyhastighetsprestasjonslaboratorium, forteller Tomasso Volpe, Nissan Global Motorsports Director, som overvåker Nissans Formel E-team, til Braganca. Vi presser teknologiene maksimalt. Det er en åpenbar kobling mellom racing og innovasjoner innen elbiler.
Tilbake i 2014 tok få eksperter Formel E på alvor da lagene begynte å kjøre før de noen ganger forundret folkemengdene i Beijing, Buenos Aires, Long Beach, Monaco, Moskva, Berlin, London og andre byer. Hvert lag stilte med to førere og fire standardiserte elektriske racerbiler; sjåfører byttet bil halvveis i løpet, forhåpentligvis før den første bilen gikk tom for juice. Disse quirky reglene endret seg, erstattet med en bil per sjåfør og åpen design, noe som betyr at hvert lag hadde større frihet til å konstruere unike biler. Dette vakte større interesse fra bilprodusenter.