(Illustrasjon: Stephen Jacob Smith) økologisk cbd olje for hunder
Havnemyndigheten pleide å sette rekorder på gode måter. George Washington Bridge var et vidunder av ingeniørarbeid på sin tid, verdens lengste bro da den ble bygget, og fortsatt den travleste. Port Authority Bus Terminal, åpnet i 1950, er den dag i dag den største på jorden etter passasjervolum.
Men i dag skryter ikke havnemyndigheten i New York og New Jersey av rekordene den setter. Ett World Trade Center, født Freedom Tower og overtatt av havnen i 2006, vil være den dyreste kontorbygningen i verden. Vehicle Security Center, et underjordisk bussgarasje og veinettverk som betjener World Trade Center-komplekset, kan godt være det dyreste parkeringshuset i historien.
Og så er det PATH-stasjonen til New Jersey, det mest urolige prosjektet på et av verdens mest urolige byggeplasser. Til 3,74 milliarder dollar, pluss ytterligere 200 millioner dollar i beredskap, vil Transportation Hub på World Trade Center - ikke engang den travleste stasjonen i Financial District - være langt unna den dyreste togstasjonen som er bygget i moderne historie.
Navet, som det er kjent i Port Authority speak, vil være den kroniske kunstneriske uttalelsen til World Trade Center-komplekset, kanskje den siste store gesten på et sted som skulle være full av dem. La meg tegne for deg hva jeg ikke kan si, sa arkitekten, Santiago Calatrava, ved avdukingen i 2004. Deretter, skrev Newsweek, skisserte han flytende et barn som frigjorde en fugl - et trollbindende bilde som hadde inspirert hans design.
Da de grandiose ambisjonene og følelsene fra 11. september møtte den berømte flush havnemyndigheten, rammet katastrofen. Mission missly, en uoppmerksom guvernør og ekstrem politisering sendte kostnadene skyward, og til slutt oversteg til og med de rekordinnsatte ressursene som ble viet til det. Vingene måtte stilles og støttene ble tykkere, fuglen i flukt dreide seg ut i en immobilisert stegosaurus. Det ser ut til at verdens dyreste togstasjon ikke var dyr nok til å inneholde alle drømmene til New York.
For nesten 4 milliarder dollar kunne de fleste byer bygge hele t-banelinjer. Til og med MTA, som ofte bryter kostnadsrekorder, klarte å bygge sitt Fulton Center-knutepunkt, en renovering av fem tett sammenfiltrede linjer, for 1,4 milliarder dollar. Ingen tunnelbanetunneler koster mer enn MTA-ene, men selv de kunne finansiere det meste av andre fase av Second Avenue-t-banen, fra 96th Street til 125th, med den slags kontanter.
World Trade Center PATH-stasjon er faktisk ikke spesielt opptatt. Ingen kunne intelligent si at nivået på design og arkitektur knyttet til det var i samsvar med bruksnivået, sa en tidligere kommisjonær. (Som nesten alle vi intervjuet for denne historien, ville han bare snakke på betingelse av anonymitet.)
Port Authority liker å spille opp betydningen av stasjonen ved å kalle den Manhattans tredje største transittknutepunkt. Det er i beste fall en tøff påstand. Skal PATH-systemet integreres i New York City T-banestasjon (nei, nesten 4 milliarder dollar kjøper ikke gratis overføring til T-banen), ville World Trade Center stopp knapt knekke de 10 travleste stasjonene. 
En gang en fugl i flukt, har navet overgått til en immobil, skjelettstegosaurus.
Med sitt bidrag til prosjektet, som skulle koste det nesten ingenting, ballong til nesten 1 milliard dollar, finner havnevesenet seg nå ute av stand til å finansiere de slags regionale transportprosjekter som tradisjonelt har rettferdiggjort sin eksistens.
I 2009, for å betale for ballooning World Trade Center-kostnader, kuttet havnen 5 milliarder dollar fra sin 10-årige kapitalplan. Det gledet obligasjonsmarkedene midlertidig da Moody's oppgraderte havnemyndighetens obligasjonsgrad neste år, bare for å slå den ned igjen i 2012 på grunn av stadig økende World Trade Center-kostnader og frykten for at havnens tilsynelatende ubegrensede evne til å heve bro- og tunneltoll. kan faktisk være begrenset.
Fra den foreslåtte ARC-jernbanetunnelen under Hudson inn i Midtown (kansellert av Chris Christie i 2010) og en utvidelse av PATH-toget til Newark Liberty International Airport (til en pris av rundt 500 millioner dollar) til en grundig renovering av La Guardia lufthavn ($ 1 milliarder i kapitalfinansiering ble kuttet i 2009), regionen har behov, og havnemyndigheten sliter med å finansiere dem. Sider:1 to 3
