Batteribasen til en Tesla Model S.Oleg Alexandrov / CC BY-SA / Wikimedia Common Torsdag steg Tesla-aksjen for første gang over $ 2.000-verdien, og handlet ti ganger det de var denne gangen i fjor. Med hele 387 milliarder dollar er Tesla nå verdens største bilprodusent, verdt dobbelt mer enn sin andreplass, Toyota. Den stengte fredag enda høyere, til $ 2049 per aksje.
Til tross for at det er dets signaturprodukt, er ikke bilene hvorfor Teslas aksjekurs er så høy, Wall Street-analytikere sier. Selskapets aksjesplitt kunngjøring, sannsynligheten for å bli inkludert i S&P 500 indeksen og ren investor spenning har absolutt bidratt til å bøye aksjekursen, men til slutt er Teslas massive markedsverdi støttet av forventninger knyttet til den andre spirende virksomheten: batteri.
Teslas litium-ion-battericeller er utviklet og produsert gjennom et joint venture med den japanske teknologigiganten Panasonic. De to selskapene har samarbeidet tett om batteriteknologi ved Teslas Nevada Gigafactory siden 2014. I juni Tesla signerte en treårsavtale med Panasonic som inkluderer produksjonskapasitetsforpliktelser fra Panasonic og kjøpsvolumforpliktelser fra Tesla.
I mellomtiden jobber Tesla med to nye produksjonsanlegg for batterier - det ene i Fremont, California, nær bilproduksjonsanlegget og det andre i Tyskland.
Mer spennende, Elon Musk har antydet at Tesla har jobbet med et million miles batteri som kan vare i en bil opptil en million miles gjennom batteriets levetid. (Nåværende batterier varer 300.000 til 500.000 miles.)
I teorien vil dette batteriet støtte et elektrisk kjøretøy i 1 million miles og være et stort skritt fremover når de konkurrerer mot tradisjonelle bensindrevne bilkonkurrenter, skrev Wedbushs stjerneanalytiker Dan Ives i et notat til investorer sist mandag.
Millioner milers batteri forventes å debutere på Teslas batteridag-arrangement 22. september. Og Musk har vært åpen om muligheten for å selge Tesla-batteripakker til andre bilprodusenter - noe som, hvis det er sant, betyr en enorm uutnyttet profittstrøm.
Tesla er åpen for lisensieringsprogramvare og leverer drivverk og batterier. Vi prøver bare å akselerere bærekraftig energi, ikke knuse konkurrenter!
- Elon Musk (@elonmusk) 29. juli 2020
Forestillingen om at Tesla ikke bare leverer tog og programvare, men overlegne batteripakker til bilindustrien, får stadig mer validering, mener Morgan Stanley-analytikere skrev i en rapport for noen uker siden.
Imidlertid er ikke alle like bullish på utsiktene til at Tesla skal være en batterileverandør. Det er en mulighet for at Tesla vil tilby sine egne batterier til bilprodusenter fordi jo flere batterier den lager, jo billigere blir de. Imidlertid vil ikke bilprodusenter kjøpe batterier fra Tesla uansett hvor gode de kan være fordi Tesla i utgangspunktet er deres konkurrent i bilmarkedet, fortalte Hwang Sung-ho, en maskinprofessor ved Sør-Koreas Sungkyunkwan-universitet. The Korean Herald sist torsdag. Intervjuet ble først rapportert i USA av Teslarati .
Hvis en bilprodusent bestemmer seg for å utvikle en ny EV og laste den med Teslas batterier, må bilprodusenten dele og utveksle så mye detaljert teknologisk informasjon med Tesla i flere år for optimalisering av batterier, forklarte Hwang. Europeiske bilprodusenter, som kan lage biler bedre enn Tesla, risikerer ikke å avsløre sin kunnskap.
Bare kinesiske bilprodusenter eller de som ikke har et teknologisk forsprang mot Tesla, kan vurdere å levere batterier fra selskapet, la han til.
