En besøkende opplever Tesla Model X under 3. China International Import Expo (CIIE) på National Exhibition and Convention Center 5. november 2020 i Shanghai, Kina.Guo Zhihua / VCG via Getty Images I løpet av de siste fire ukene har Tesla-aksjene stille falt 25 prosent fra selskapets februarhøyde. Og, merkelig, nesten ingen har lagt merke til det. Det er ikke bare Teslas aksjer som har slitt, ettersom store indekser og de fleste tekniske aksjer har senket en senking på grunn av stigende renter. Likevel stengte Tesla-aksjene på $ 620 torsdag, noe som representerte en 27 prosent under markedsprisen denne gangen forrige måned.
Aksjen nådde en rekordhøyde på nesten 880 dollar i januar, den elektriske bilprodusenten skryte av en markedsverdi på 800 milliarder dollar, omtrent halvparten av Amazon, til tross for at han bare leverte en halv million biler i året. Bullish analytikere knytter Teslas skyhøye verdsettelse til det enorme potensialet i programvarevirksomheten og internt batteriutvikling, som er år unna kommersialisering.
I mellomtiden står Teslas kjernevirksomhet, som selger biler, overfor økende konkurranse fra tradisjonelle bilgiganter, som General Motors og Volkswagen, og ser tegn på å redusere salget i viktige markeder.
I Kina utfordrer Teslas største utenlandske marked, en avling av hjemmelagde selskaper - spesielt Nio, Li Motors og Xpeng, som alle tre er oppført i USA) - Teslas dominans i landets blomstrende EV-marked. Priskonkurranseevne, bedre kundeservice og statlige insentiver er blant de viktigste grunnene forbrukere velger lokale merker fremfor Tesla.
I fjor bestilte Tesla flere runder med priskutt på sine populære Model 3-sedaner i Kina. I Japan måtte Tesla kutte prisen av Model 3 med hele 24 prosent nylig i et desperat trekk for å øke etterspørselen.
Alarmerende salgsutsikter, kombinert med Teslas sprudlende aksjekurs, driver bort høyprofilerte investorer, inkludert de som en gang var store fans.
På torsdag mangeårig Tesla-okse Ron Baron avslørt at fondet hans, Baron Capital, hadde dumpet 1,7 millioner Tesla-aksjer de siste seks månedene. Baron spådde i desember i fjor at Tesla-aksjene kunne nå $ 2000 (den handles til under $ 600). Hans firma eier 6,3 millioner aksjer i EV-produsenten etter den siste utsalget.
Onsdag den berømte Wall Street-investoren Michael Burry, som er kjent for å forutsi finanskrisen i 2008 og inspirere Michael Lewis ’bestselgerfilm, Den store korte , sa at han heller satser på Volkswagen som den ultimate EV-vinneren.
I en nå slettet tweet onsdag avslørte Burry at haneier en eierandel i Porsche SE, den største aksjonæren i Volkswagen , som eier Porsche AG, sportsbilmerket, og 10 andre bilmerker. Jeg eier ikke en Porsche, men jeg eier Porsche som eier VW som eier Porsche, tvitret han.
Volkswagen satser stort på å elektrifisere hele flåten. Selskapets administrerende direktør Herbert Diess er angivelig med tanke på spinning av Porsche, gruppens flaggskip EV-merke, som et eget offentlig selskap så snart neste år.
Investorer ... undervurder Volkswagen, Volkswagen, Burry, sa Burry i en tweet på onsdag.
Investorer, delvis på grunn av #ESGFog undervurder størrelsen, skalaen, merkevarene, utholdenhetskraften og ressursene til Volkswagen.
'ID.3s bruttomargin er rundt 15%, allerede nesten på nivå med VWs Golf.' https://t.co/lkpDetR7xc https://t.co/3GkaIGludz
- burrytweetbot (@burrytweetbot) 3. mars 2021
Burry har en kort posisjon i Tesla. Han advarte tilbake i januar om at Tesla-aksjen kunne kollapse snart etter å ha samlet over 600 prosent i 2020. Min siste Big Short ble større og større og STØRRE også ... Kos deg med den så lenge, Burry sa i et par tweets, som nå er slettet.
