AirTrain til John F. Kennedy internasjonale lufthavn. (Foto: Bruce Bennett / Getty Images) beste stedet å kjøpe cbd olje
Til glede for den velhelte publikummet på Association for a Better New York breakfast i januar, kunngjorde regjeringen Andrew Cuomo at han ville takle minst en hvithval i byens enorme og frustrerende transportsystem.
Den demokratiske guvernøren sa at han til slutt ville bygge et tog til LaGuardia lufthavn i Queens, og knytte det ofte hånede, men avgjørende flyplassknutepunktet med tog nr. 7 og Long Island Rail Road. Prisen? Bare 450 millioner dollar.
Du kommer ikke til LaGuardia med tog dit, og det er virkelig unnskyldelig. Og at vi kommer til å endre oss de neste årene, sa Cuomo.
Cuomos kunngjøring ble ønsket velkommen i forretnings-, arbeids- og transportmiljøer, men innsidere spurte umiddelbart hvordan et AirTrain til LaGuardia kunne koste bare 450 millioner dollar å bygge. For forsvarsadvokater og nære overvåkere av kommunale myndigheter syntes kostnadene å være absurd lave.
Thomas Prendergast, styreleder for Metropolitan Transportation Authority, bekreftet disse mistankene på en budsjetthøring i Albany forrige uke.
Kostnadsområdet er faktisk sannsynligvis fra en halv milliard til 1 milliard dollar, sa han, ifølge Capital New York. Han vil komme tilbake med kommentaren senere og hevde overfor journalister at det er en rekke estimater, og når guvernøren sa 450 millioner dollar, så er det det vi jobber med å gjøre.
Cuomo sa at pengene ville bli hentet fra en kombinasjon av MTA, havnemyndighet og statlige midler. Men til alle som har fulgt nøye med hvordan penger blir brukt på infrastruktur i New York-området, har tallet på 450 millioner dollar aldri bestått luktetesten.
I et sterilt miljø fungerer sannsynligvis 450 millioner dollar. I en situasjon som har å gjøre med fremtredende domene, miljøpåvirkning og landanskaffelseskostnader, riper sannsynligvis 450 millioner dollar overflaten, sa David Fernández, advokat for offentlig økonomi og tidligere assisterende generaladvokat for State Dormitory Authority.
Få detaljer om prosjektet er fremdeles kjent. Få visste til og med at den skulle komme: høytstående ansatte på Long Island Rail Road, for eksempel, fikk ikke hodet opp da Cuomo kunngjorde 20. januar at det skulle planlegges en togkobling for å koble sammen Willets Point LIRR-stopp, sammen med 7-tog, til flyplassen, sier kilder.
En talskvinne fra Cuomo, Beth DeFalco, sa at MTA ga kostnadsoverslaget til LaGuardia AirTrain på 1,5 kilometer, og beregnet en kostnad på 300 millioner dollar per banemiljø. MTA-anslaget var i stor grad basert på kostnadsmodellen for AirTrain fra Jamaica, Queens til John F. Kennedy International Airport, sa hun.
AirTrain fra Jamaica til JFK er åtte miles lang og kostet 1,9 milliarder dollar å bygge, selv om prosjektet ble bygget mellom 1998 og 2003. Inflasjonen har drevet byggekostnadene betydelig.
Hva koster hva det gjorde i 1998? For å bygge en hvilken som helst betydelig transportinfrastruktur er en milliard en slags minimum, sa en transportadvokat og sa på betingelse av anonymitet. Du må kjøpe togbilene, bygge infrastrukturen selv. Det er en forhøyet linje - det er betydelig dyrt.
Mr. Cuomos plan krever at toget skal kjøre langs Grand Central Parkway. Toglinjen vil komplimentere, eller muligens forstyrre, den planlagte ombyggingen av Willets Point-nabolaget, et område med bilverksteder, scrapyards og begrenset infrastruktur. Kjøpesentre og boliger forventer å bli bygget på landet de neste årene.
Fernández sa at de foreslåtte AirTrain-tilgangspunktene alltid ville kutte i privat eiendom, og myndighetene måtte betale for landet, en kostnad som Cuomo ikke virket faktor i. I tillegg til Willets Point er det nabolandet National Tennis Center gjennomgår også omfattende renoveringer.
Andre eksperter lurte på hvor mye det ville koste å lage et enkelt overføringspunkt mellom LIRR- og 7-togplattformene.
Spørsmålet er hvor mye de vil integrere AirTrain med eksisterende tjenester på Willets Point. Det er ikke mye integrasjon i det hele tatt [mellom 7-tog og LIRR], sa Richard Barone, direktør for transportprogrammer i Regional Plan Association. Skal den slippes nær Flushing-linjen eller parallell? Vil det kreve at du går utenfor til et togskur, på en gangvei? Du må sette deg i tankene til en passasjer.
Transit-advokater vil vite hvilken type togbil prosjektet vil bruke: en enkel personflytter, som ligner på biler som reiser til Newark Liberty International Airport, eller dyrere typer biler som er kompatible med bymassetransport, som bilene som kjører på linjen. til JFK. Newark Airport-tog kan ikke koble til et pendeltognett.
Ridertall kan bli et problem når – eller hvis – AirTrain til LaGuardia er fullført. Reisende til flyplassen vil fortsatt måtte ri nesten hele lengden på 7-tog fra Midtown Manhattan til Willets Point. T-baner bidrar ikke til å bære store mengder bagasje og utendørslinjen, som massive værrelaterte forsinkelser viste denne uken, er ikke alltid pålitelig.
For forretningsreisende kommer ikke 7-tog noen gang til å være et attraktivt alternativ. Det er veldig overbelastet, og det er en 25 til 30 minutters kjøretur å komme dit. Legg til en AirTrain-overføring, og du snakker om 45 til 50 minutter, sa Mr. Barone. Det er mye lenger enn en 20 minutters drosjetur fra Manhattan.
