Mike Dean fra The Rideshare Report, forteller om gårsdagens San Francisco-protest. (Screengrab: YouTube) Det ser ut til at Panthers og Broncos vil ha noen uventede gjester på storspillet.
Mandag kjørte angivelig en campingvogn med rundt 1000 Uber-sjåfører gjennom San Francisco, ropte og pipet fra hornene. I en tett pakke kjørte strengen misfornøyde sjåfører forbi flyplassen, Uber-støttesenteret og rådhuset for å protestere mot de nylige billettkuttene, som har ført til at mange sjåfører tjener under minstelønn.
Dette rallyet var imidlertid bare en smakebit på hva som skulle komme. Disse sjåførene sammen med mange, mange flere planlegger å samle denne søndagen for en protest som vil forstyrre Super Bowl, som skal holdes på Levi’s Stadium i San Francisco. Spesielt planlegger de å overbelaste motorveiene som fører til stadion og til og med området rundt selve stadion. Tusenvis av sjåfører forventes å delta.
Vi forteller dem at vi kommer til å stenge den for Super Bowl. Vi legger den ned. Vi stenger motorveiene. Vi legger ned alt, og vi kommer ikke til å la Uber fortsette å skru skrutrekkere over, sa Mario, som organiserte campingvognen han sa besto av 1000 drivere, i en video spilt inn av Mike Dean ved RideShare Report under protesten. Han nektet å oppgi etternavnet.
SE OGSÅ: Hvorfor Uber møter en steinete vei fremover
I videoen sier Mario at han har 4000 sjåfører fra området som planlegger å delta, og at ytterligere 5000 fra Los Angeles også har forpliktet seg til protesten.
Dette vil fortsette til Travis bestemmer seg for å løpe opp og begynne å betale disse driverne det de fortjener, la han til.
På Rideshare-rapport , Skriver Dean, at planen om å forstyrre Super Bowl var inspirert av et tips en sjåfør fikk fra en Uber-ansatt. Han sier at en sjåfør fikk beskjed om at selskapet planlegger å tilby en kampanje på Super Bowl søndag og droppe priser fra $ 1,15 per kilometer til 50 cent per kilometer for å lette effekten av prisstigningen.
Disse sjåførene er bare noen få av de mange som har brukt de siste ukene på å kjempe Uber for en levende lønn. På landsbasis har sjåfører boikottet, hevet stemmen sin på sosiale medier (bare for å bli blokkert av administrerende direktør Travis Kalanick, i noen tilfeller) og arrangert samlinger i dusinvis av byer, inkludert mandag i New York City , hvor anslagsvis 1000 sjåfører samlet seg utenfor selskapets hovedkvarter i New York i Brooklyn. Det var ikke tilfeldig at NYC- og San Francisco-samlingene skjedde samtidig. Mario sa at de var en koordinert handling, og at teamet hans er forent med dem som protesterer i New York, Seattle, Washington D.C., New Jersey og Texas. 
En protestflyger sirkuleres av sjåfører på sosiale medier. (Foto: Twitter)
Det som gjør ting enda mer interessant er det faktum at Uber er den eksklusive ride-hagl-appen til Super Bowl 50. Selskapet brukte hele 500 000 dollar på å sikre avtalen, ifølge Kvarts . Tidligere har Uber og andre lignende selskaper blitt forhindret fra å betjene den årlige begivenheten på grunn av trafikkrestriksjoner og andre regler som er satt av vertsbyene. Så selv om dette markerer det første året fans får lov til Uber til Super Bowl, ser det ut til at de ikke vil være i stand til det uansett.
Som svar på denne artikkelen har en Uber-talsperson gitt observatøren følgende kommentar:
Sesongmessighet påvirker alle virksomheter, og Uber er ikke annerledes, så når feriefester avsluttes i San Francisco, kan det bety en treg start på året for våre sjåførpartnere. Ved å kutte prisene for ryttere, kan vi gi dem en grunn til å ta en tur, noe som hjelper å holde sjåførene travlere i den langsomme sesongen. For å gjøre det lettere for sjåførene, har vi timelønnsgarantier på plass.
Som vi har påpekt skjønt, økt etterspørsel og timegarantier er ikke sikre lønn for sjåfører. Som vi forklarte da vi rapporterte om Washington D.C.-kutt i fjor, er en liten økning i lønn for en betydelig mengde arbeid. En nærmere titt på et diagram Uber leverte (men forklarte ikke grundig) til sjåførene for å overbevise dem om at prisnedgangen er en god ting, viser at en sjåfør måtte øke produktiviteten med 45 prosent for å tjene bare noen få dollar til under lavere priser.
I tillegg forsvarer Uber farten ved å utpeke timegarantier, noe som betyr at hvis en sjåfør tjener mindre enn et visst beløp, vil selskapet betale opp kontanter for differansen. Men ikke alle sjåfører kvalifiserer til og med timegarantiene, og hvordan sjåfører velges for garantiprogrammet er ikke klart. For det andre må kvalifiserende sjåfører da få et visst antall turer og ha en viss aksepteringsgrad. Generelt er det mange forhold, og som det fremgår av de landsomfattende boikottene og protestene, er dette absolutt ikke noe som gjør sjåførene i ro.
