Besøkende med ansiktsbelegg ser Telsa Cybertruck på det nylig gjenåpnede Petersen Automotive Museum i Los Angeles, California, 1. juli 2020.ROBYN BECK / AFP via Getty Images Husk glassvindu knuste avduking av Teslas Cybertruck i november i fjor og den umiddelbare kontrovers rundt det rare utseendet ? Til tross for å ha gjort null forbrukerundersøkelser overhodet, var Elon Musk trygg på den tiden at folk ville elske lastebilen, selv om den ikke ligner en. Men ettersom det elektriske pickupmarkedet raskt tiltrekker seg nye konkurrenter med mer konvensjonelle tilbud, vurderer Musk sin ville innsats på nytt.
I et nytt intervju med Automotive News denne uken sa Musk at han har det bra med å lage en vanlig lastebil hvis Cybertruck ikke selger, spesielt i utenlandske markeder der forbrukere ikke nødvendigvis deler amerikanernes besettelse med pickups.
SE OGSÅ: Hvordan en mengde EV-startups gir drivstoff til 'Blank Check' SPAC Company Stock
Hvis det viser seg at ingen vil kjøpe en merkelig lastebil, bygger vi en vanlig lastebil, ikke noe problem, sa han til publikasjonen og la til at han innså at Cybertruck kunne være en fullstendig feil.
Med en startpris på $ 39,900 sikter Cybertruck seg mot et massemarked. Selv om det ennå ikke er en helt elektrisk pickupbil på markedet, har denne plassen blitt mye mer overfylt siden debut av Cybertruck. En rekke av Teslas mindre rivaler har lagt til lignende produkter, inkludert Nikola Grevling lastebil , Lordstown Motors ’Endurance, Rivians R1T og muligens en helelektrisk versjon av Fords populære F-150.
De fleste av disse konkurrerende pickupene ble avslørt måneder senere enn Teslas Cybertruck, og hadde derfor en kortere reservasjonsrekord. Etter dette tiltaket leder Cybertruck fremdeles løpet. I følge en av Musks tweets i november i fjor hadde Cybertruck 250 000 reservasjoner . Noen analytikere, inkludert Wedbush Securities ’Dan Ives , anslår at antallet har vokst til 650.000 .
Musk sa i sitt siste intervju at Tesla planlegger å begynne å produsere Cybertruck neste år og starte levering i andre halvdel av 2021. Amazon-støttet Rivian og Ohio-baserte Lordstown sikter mot en lignende leveringstid, mens Nikola tar en mer tålmodig tilnærming, og ønsker å starte produksjonen av Badger-hentingen en gang i slutten av 2022 eller 2023.
Alle disse Tesla-konkurrentene skaffer aggressivt midler for å starte masseproduksjonen. Nikola ble offentlig gjennom en omvendt fusjon i juni. (Det er planlagt å gi ut sin første kvartalsvise inntjeningsrapport som et offentlig selskap tirsdag ettermiddag.) Lordstown går en lignende børsnotering ved å slå seg sammen med DiamondPeak. Og Rivian avsluttet en massiv finansieringsrunde på 2,5 milliarder dollar i forrige måned fra private investorer.
