Christian Bale ved rattet inn Ford mot Ferrari .Twentieth Century Fox fordelene med goli eple cider eddik gummier
Ford mot Ferrari , som åpner denne fredagen, inneholder de mest realistiske billøpssekvensene som noen gang er satt på film. Den sanne historien beskriver innsatsen til bilgeni Carroll Shelby (Matt Damon) og britisk kretsløpsmester Ken Miles (Christian Bale) for å vinne 24 timers LeMans i 1966, til tross for tilsynelatende uoverstigelige odds og bedriftsinnblanding fra Ford Motor Company. . For å oppnå racingverimilitude benyttet regissør James Mangold tjenestene til stunt-driver Robert Nagle, som også koordinerte bilsekvensene for Baby Driver og Den skjebnesvangre , blant andre filmer. Vi snakket med Nagle om å gjenskape glansdagene til racing, og om Biscuit Jr., den revolusjonerende plattformen han først utviklet for å simulere hesteveddeløp i Seabiscuit .
Braganca: Hva er forskjellen mellom hva moderne biler krever, kjøremessig, og hva bilene krever i Ford mot Ferrari ?
Robert Nagle: Den største forskjellen er de elektroniske sikkerhetsfunksjonene. Bilene i Ford mot Ferrari er rene. Det er ingen elektroniske enheter som prøver å redde seg selv. I moderne biler har produsentene brukt millioner av dollar på å designe sikkerhetsfunksjoner som vi gjør alt vi kan for å beseire, slik at vi kan få bilene til å gjøre det vi vil.
Og det var ikke tilfelle med bilene i denne filmen?
Ikke i det hele tatt. Det er fullstendig kontrollert av sjåføren. Det er ingen elektronisk sikkerhetsassistanse overhodet, enn si servostyring eller servobremser. 
Matt Damon og Christian Bale.Twentieth Century Fox
Hvor nær bilene var kjøretøyene i filmen?
Vi hadde en håndfull biler fra et firma som heter Superformance, som faktisk har lisens til å bygge videreførings-GT40-er, og de er nesten helt identiske med GT40-ene som ble bygget i den tiden. Den eneste forskjellen er at noen av dem har klimaanlegg.
Det var andre racerbiler også, var dette alle moderne versjoner av originalen? Har du trukket noen ut av et bilmuseum? Hvordan fungerte det?
Fra og med det første løpet vi ser, på Willow Springs, var de eneste virkelige kopiene Cobras fra Superformance. Men korvettene var ekte vintage korvetter. Vi hadde Porsches som bare ble rebodied for å se ut som Speedsters. Men når du går videre til Ferrari og GT40 og til og med noen av Porsche senere på Daytona og LeMans, ville prisen på disse ekte bilene ha oversteg filmens budsjett. Så det var tydeligvis kopier, mange av dem med moderne drivlinjer.
Hvordan arrangerte du løpene på Daytona og LeMans? Åpenbart kommer du ikke til å filme på 24 timer, men hvor mye kjøring det faktisk var; var det bare i to-minutters utbrudd?
Vi kjørte mye og filmet. Men vi skyter ikke nødvendigvis i kronologisk rekkefølge, så jeg skrev en historie for hvert av de tre hovedløpene. Det var den eneste måten å beholde kontinuiteten på. Det hele var fra Ken Miles ’perspektiv. Det tillot oss til enhver tid i løpet å vite hva som skjer rundt oss og hva som skjer rundt Ken. Og det var enda et større problem med LeMans fordi vi ikke bare var i kronologisk rekkefølge, vi var på fire eller fem forskjellige steder. 
Matt Damon, James Mangold og Christian Bale på settet med Ford mot Ferrari .Twentieth Century Fox
Hvordan satte du sammen historiene?
Hvis du ser på opptakene fra 1966-løpet, er det et lite vrak som skjer foran Ken Miles. Vi gjorde den samme typen krasj, og liksom opphøyet, bare lagt til noe kaos i starten av løpet. Men de viktigste punktene vi holdt fast ved: Da ferrariene krasjet, da ferrariene falt ut av løpet, da motoren til Dan Gurney blåste. Dette var alle historiske brikker som vi ønsket å være. Da jeg skrev historien, husket jeg disse øyeblikkene. Vi la til noen actionstykker for å forbedre løpene og få det til å se mer spennende ut, men det måtte passe med det som foregikk.
Skutt du på LeMans?
Nei, vi hadde fire steder i Georgia som vi samlet sammen som forskjellige deler av sporet. Det var disse ikoniske stedene, Dunlop Bridge, Mulsanne straight, S svinger. Vi måtte reprodusere dem; de var viktige punkter i historien. Og så hadde vi start-mållinjene og gropene, som vi bygde på en liten privat flyplass her i California ved Aquadolce. Vi hadde stengt den i tre eller fire måneder. Daytona vi skjøt på California Speedway. Willow Springs måtte vi ikke gjøre så mye med, for de løp faktisk der. Scenografen redigerte den for å få den til å se ut som tidlig på 60-tallet.
Da du gjenskape sporet i Georgia, koblet du sammen brikker? Det er en åtte mils runde rundt LeMans. Hvor mye kurs hadde du egentlig?
Vi skjøt Dunlop Bridge ved Road Atlanta. Vi bygde faktisk broen der. For Mulsanne rett hadde vi fem-seks miles av denne landeveien. Og derfra dro vi til et spor i Savannah kalt America's Grand Prix Track, som sjelden brukes. Vi klarte å gjenskape S-svingene der. Og så syr vi det bare sammen. 
Robert NagleRobert Nagle
hvordan døde avicii?
Du trente Christian Bale til å kjøre bilene. Hvordan var det?
Det var fantastisk. Normalt ville jeg bare jobbe en-mot-en med en skuespiller for å trene dem for det de trenger å gjøre. Men dette var litt mer spesielt. Jeg ønsket virkelig å trene Christian opp til et nivå langt utover det han trengte å gjøre på kamera. Men jeg ville også at han skulle sette pris på og vite hva en racerbilfører går gjennom.
Så jeg ordnet oss for å gå ut til Bob Bondurants løpsanlegg i Arizona. Jeg håpet at han skulle møte Bob Bondurant og bruke et par timer på å snakke med ham om den tiden. Vi gjorde dette i slutten av juli, så det var åpenbart glødende varmt der ute. Vi startet klokken 07.00 og avsluttet rundt klokka 13 eller 14. Vi brukte de neste fire til fem timene hver dag på å bare sette oss ned og snakke med Bondurant, som var nære personlige venner med Ken Miles. Han hadde mye innsikt. Og vi gjorde det i fem dager sammenhengende.
Hva er forskjellen mellom sprø bilstunts og racerbilkjøring? Ingen drar sprø parkeringshus som du så i Baby Driver eller jakker biler ut av fly eller av en bro i virkeligheten. Er det forskjellige ferdigheter som kreves?
Det er et annet ferdighetssett, fordi en racerbilfører vil kjøre bilen på grensen, ikke krasje den. Men du setter en stuntfører i bilen, du ber ham krasje den. Han må få bilen til å se ut av kontroll mens han fremdeles har kontroll over hvor den skal treffe.
Ford-Ferrari-kjøringen måtte jordes i virkeligheten, til og med vrakene. Jeg hadde to drivere som jobbet for meg som er dyktige stuntførere, og de gjorde alle krasjene. Jeg kaller dem kjærlig mine kollisjonstester. 
Kjeks på jobb på Star Trek .Robert Nagle
Hvordan brukte du Biscuit-plattformen i filmen?
Denne tingen er designet for å sette et kjøretøy på. Det er en førerpute som en stuntmann som meg ville kjørt fra, og vi kan flytte den rundt på plattformen. Dette lar regissøren i det vesentlige plassere kameraet hvor som helst. Det hjelper med å holde publikum i historien og sette deg i handlingen. Fordi all fysikk er ekte. Denne riggen vil allerede kjøre de fleste biler med en bil på toppen av den.
Plattformen er selvgående, drevet av en 640 hestekrefter LS, med en toppfart på 150 miles i timen. Det hjørner så vel som ethvert kjøretøy. Så når du kjører denne tingen rundt, kan den etterligne stort sett alt du ser, stuntmessig, i det brede bildet av den faktiske bilen som gjør stuntene sine. Når du kutter tilbake til innsiden av bilen og ser skuespillerne kastes rundt, skyver jeg den og snurrer den. De opplever det samme som du kan se kjøretøyet gjøre. Christian Bale er i skallet på en GT40 som er festet til dette, og løper rundt løpebanen. Men han kjører det faktisk ikke. Når vi går tilbake til treningen vi ga ham, vet han nøyaktig hva han skal gjøre på et hvilket som helst punkt på banen. Så alt han gjør er riktig. Det hjelper virkelig å selge handlingen.
