En modell av Boom Overture jetBoom Supersoniske flyreiser farter mot et comeback.
Colorado-oppstarten Boom Supersonic er midt i en ny jet kalt Overture, som den sier vil være verdens raskeste passasjerfly. Etter Concorde-sporet vil Overture piske reisende over hele kloden raskere enn lydhastigheten. Strålen forventes å treffe himmelen for passasjerflyreiser så snart 2025, med flyreiser på Booms XB-1-testmodell som begynner tidlig i 2021.
Booms høye ambisjoner vil møte betydelig motvind. Den siste supersoniske strålen, Concorde, forblir fast i offentlig bevissthet selv 17 år etter at den ble pensjonert. Concorde, bygget av Aérospatiale (nå Airbus) og British Aircraft Corporation (nå BAE Systems), startet i 1969 og var markedets raskeste passasjerfly, med en hastighet på mer enn dobbelt så høy lydhastighet. Den dag i dag er det ingen passasjerfly som til og med kommer i nærheten av hastighetene Concorde kunne oppnå.
Concorde var et teknologisk mesterverk ... Det gjorde noe virkelig bemerkelsesverdig. Det kan føre passasjerer med dobbelt så høy lydhastighet, sier Bob van der Linden, kurator for lufttransport og spesialfly ved Smithsonian Institution.
For all sin teknologiske innovasjon, ble Concorde til slutt jordet på grunn av forskrifter og resulterte i den økonomiske levedyktigheten.
I 1973 forbød Federal Aviation Administration sivil supersonisk flyreise over land på grunn av den lydbommen som flyet skapte da det brøt lydbarrieren. Det begrenset betydelig hvor flyet kunne fly; transkontinentale flyreiser var ikke utelukket, og på grunn av den begrensede drivstoffkapasiteten var det også å fly over Stillehavet utenfor bordet. De eneste mulige flyvningene gitt omstendighetene var over Nord-Atlanteren til og fra Nord-Amerika (New York og Washington, DC) til Europa (London og Paris).
Til slutt var de begrensede rutene ikke nok til å skape langsiktig bærekraft for verken produsenten eller flyselskapene - British Airways og Air France var de eneste transportørene som flyr flyet. Mange flyselskaper stilte opp for valg på flyet, og da de faktisk så driftskostnadene, kjøpte ingen [andre] det, forklarer Van der Linden.
Offentlig oppfatning var heller ikke nyttig. I juli 2000, en Concorde drevet av Air France styrtet utenfor Paris og drepte alle 109 menneskene om bord. Som et resultat gikk flyet fra å være statistisk et av de sikreste flyene på markedet til det mest dødelige, delvis fordi det kjørte så få ruter.
Selv om problemet var løst, selv om Air France og British Airways gjorde betydelige investeringer for å styrke flyene sine og sørge for at ulykken aldri ville skje igjen, så de aldri kundene tilbake til å fortsette å betjene flyet, forklarer Henry Harteveldt, presidenten og reisebransjeanalytikeren i Atmosphere Research Group. Etter terrorangrepene 11. september 2001 falt forbrukernes tillit til flyreiser over hele linja. Concorde kom seg aldri tilbake og ble jordet i 2003. 
CENTENNIAL, COLORADO - 14. NOVEMBER: Dette er en stor modell av XB-1 Supersonic Demonstrator ved Boom Technology på Centennial Airport 14. november 2016 i Centennial, Colorado. Boom Technology har bygget en supersonisk jetfly som kan reise med 40 passasjerer fra New York til London på 3,4 timer og lade vanlige priser. Strålen går Mach 2.2 eller 1451 mph.Helen H. Richardson / Denver Post via Getty Images
Nesten to tiår senere mener Boom at det nå er en bærekraftig markedsplass for supersoniske passasjerflyreiser.
Teknologien selskapet bruker, inkludert termisk stabile karbonkompositt-airframes i stedet for aluminium, som gjør flyet lettere, er på plass. Selskapet sier at det vil være i stand til å redusere reisetiden på halvparten - Seattle til Tokyo på fire og en halv time, New York til London bare tre og en halv. Og alle seter vil være i business class.
Etterspørsel er et annet spørsmål.
I dag er forholdene for mainstream supersonisk flyging her. Internasjonale passasjerreiser har vokst mer enn 7 ganger siden 1970. Til tross for de kortsiktige effektene av COVID-19, forventes disse trendene å fortsette, sier Blake Scholl, grunnlegger og administrerende direktør i Boom Supersonic, til Braganca. Teknologiske fremskritt tillater Overture å fly på en bærekraftig måte på mer enn 500 transoceaniske ruter - til priser som kan sammenlignes med dagens business class.
Harteveldt mener at når Overture er klar til å ta av, vil folkehelse og økonomi være i mye bedre form enn de er akkurat nå. Forretningsreiser, som ville være det primære publikummet for et supersonisk fly, vil ha kommet tilbake, sier han. Det økonomiske landskapet vil være mye bedre enn det er akkurat nå.
Det er god tid, men ting ser absolutt ikke bra ut akkurat nå - akkurat nå, forretningsreiser har stupt og flyselskapene er bundet for kontanter. I oktober, etter at myndighetens bistand var utløpt, permitterte American Airlines og United tilsammen 32.000 arbeidere.
Boom inngikk et samarbeid med Japan Airlines (JAL), som forhåndsbestilte 20 fly, men som nå står overfor økonomisk fare. Det Tokyo-baserte flyselskapet hadde et driftsunderskudd på 810 millioner dollar i tredje kvartal, mens lederne tok 10% lønnsreduksjon. i April på hælene til COVID-19-pandemien. JAL klarte seg fortsatt betydelig bedre enn andre flyselskaper over hele kloden, men bærekraft er fortsatt et spørsmål. 
Gjengivelse av innsiden av en Overture supersonisk jetBoom
Det er ikke bare å reise abstrakt; prangende jetfly er også på vei ned. Mens Concorde's jording skjedde for 17 år siden, har Boeings 737 MAX-kontrovers forbrukere nok en gang årvåken.
Etter to havarier som drepte 346 passasjerer, avslørte undersøkelser at Boeing og regulatorer kuttet hjørner på godkjenningsprosessen for den massive jetflyet. I mai 2019 avslørte en undersøkelse fra Barclays at mer enn halvparten av flygeblad ikke ville være villige til å reise på en 737 Max
Det hele er litt rot. Irland-baserte budsjettselskap RyanAir angivelig har til hensikt å kjøpe opptil 200 737 Max-jetfly, mens Alaska Airlines er avslutter en avtale å kjøpe et ukjent antall av dem. Om de blir levert er et åpent spørsmål - i oktober, Boening kunngjort at den hadde mottatt tre kanselleringer på 737 MAX-ordrer og bare levert 11 ordrer til kunder, noe som var mindre enn år tidligere. 737 MAX tar også ned andre jetfly i Boeing-flåten, ettersom selskapet har til sammen nesten 450 kansellerte bestillinger hittil i år.
Til slutt vil det reisende publikum være den endelige dommeren og juryen ... folk vil være trygg på at flyene vil være trygge, fortsetter Harteveldt.
Boom har fremdeles litt tid; selskapet rullet ut sitt demonstrasjonsfly for testflygninger, men de vil ikke ta fart før tidlig i 2021. Det vil bryte bakken på fabrikken for å bygge Overture i 2022, og sette det første flyet i produksjon i 2023. Vi vil være vert for vårt neste supersoniske utrulling i 2025, forteller Scholl til Braganca.
Tidslinjen lar Boom også jobbe rundt en annen barriere som flyselskaper og flyprodusenter for øyeblikket skynder seg for å finne ut hvordan de skal adressere akkurat nå - hvordan man ettermonterer jetfly for post-COVID-19-verdenen. Å designe det første flyet etter COVID gir oss muligheten til å se for oss en hytte som maksimerer personvern og luftstrøm og minimerer overflatekontakt, legger Scholl til.
