Normal 0 falske falske falske NO-US X-NONE X-NONE
/ * Style Definitions * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Table Normal'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-størrelse: 0; MSO-stil-noshow: ja; MSO-stil-prioritet: 99; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-margin-bottom: 10.0pt; mso-para-margin-left: 0in; linjehøyde: 115%; MSO-paginering: enke-foreldreløs; skriftstørrelse: 11.0pt; font-family: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Holland Tunnel ble ikke alltid drevet av havnemyndigheten i New York og New Jersey.
Holland Tunnel, opprinnelig referert til som Hudson River Vehicular Tunnel eller Canal Street Tunnel, åpnet i 1927. Den ble finansiert av samarbeid mellom New Jersey Interstate Bridge og Tunnel Commission og New York State Bridge and Tunnel Commission. Tunnelen opererte under tilsyn av disse to statlige kommisjonene til havnemyndigheten i New York og New Jersey (PANYNJ) overtok driften i april 1930.
Holland Tunnel var den første Hudson River-kryssingen for kjøretøy, som forbinder Canal Street på Manhattan med 12thog 14thgater i Jersey City, NJ. De statlige kommisjonene vurderte opprinnelig å bygge en bro, men forlot ideen til fordel for tunnelen av kostnadshensyn. Landkostnadene for tilgangsveier til en bro i en høyde av 200 fot, som var minstekravet for å tillate passasje for skip, var kostnadene uoverkommelige.
Interessant, tunnelen bærer ikke navnet på en krigshelt eller berømt politisk skikkelse. Fordi det ble ansett som en eksepsjonell teknisk prestasjon, ble den oppkalt etter sin første sjefingeniør, Clifford M. Holland. Mr. Holland døde dessverre før tunnelen ble fullført, og tunnelen ble til slutt fullført under ledelse av Ole Singstad.
Holland-tunnelen består av to rør, som hver har to kjørefelt, som ligger i berggrunnen under elven. Tunnelens laveste punkt er omtrent 93 fot under gjennomsnittlig høyt vann. En av tunnelens største utfordringer var hvordan man skulle ventilere den og fjerne bilens eksosgasser. Den sirkulære tunnelen har et automatisk ventilasjonssystem som drives av fire ventilasjonsbygninger som huser store vifter som gir luftbytte hvert 90. sekund. Denne innovasjonen gjorde tunnelen til den første mekanisk ventilerte undervannstunnelen for kjøretøy.
Donald Scarinci er administrerende partner i Lyndhurst, N.J.-basert advokatfirma Scaren Hollenbeck . Han er også redaktør for Forfatningsrettsreporter og Regjering og lov blogger.
