(Foto: Getty)
Uber har en dedikert dedikasjon til femstjerners rangeringer som holder både ryttere og førere på best mulig oppførsel — eller annet. Hvis du er en rytter, betyr noen dårlige anmeldelser fra sjåføren at du må begynne å behandle sjåførene dine litt mer pent, ellers vil noen ignorere den berusede klokken 3 om forespørsel om en drosje helt i Brooklyn.
Men hvis du er en driver som kjører er ditt brød og smør, betyr lave karakterer at Uber kan kreve mye mer enn bedre oppførsel. Uber-sjåfører vi snakket med fra Washington DC fortalte oss at hvis du tjener noen få dårlige rangeringer, kan din evne til å kjøre avbrytes på ubestemt tid til du betaler ut lommen for en treningsøkt, og det er ofte første gang noen fra Uber samhandler faktisk med dem.
Barrieren for å bli suspendert er bemerkelsesverdig lav: sjåførene forteller oss at alt under en gjennomsnittskarakter på 4,6 er årsak til suspensjon, så hver enstjerners anmeldelse kan være ødeleggende. Og de kan komme når som helst: En passasjer kan ha en dårlig dag, eller hvis du er kvinne, kan en full passasjer gi deg en lav vurdering etter at du har avvist hans berettigede forsøk på å slå på deg.
Uansett hvor god du er, kan noen ha en dårlig dag og ta den ut mot deg, en Uber-sjåfør, som måtte ponnere opp de $ 60 dollar det koster å ta kurset, fortalte Observatør . Så i løpet av de første par månedene av kjøringen vil Uber få deg til å ta den klassen, ellers deaktiverer de kontoen din.
Disse sjåførene ender som gisler med rangeringer, og tar de kostbare klassene - noen ganger om og om igjen - som forteller dem om og om igjen hvordan de skal unngå å få de enstjerners anmeldelsene. Og hvilket valg har du hvis Uber er levebrødet ditt?
Treningsprogrammet
Kurset som Uber bruker i Washington D.C. og andre byer administreres gjennom et tredjepartsfirma som heter 7X7 Executive Transport . Sjåførene beskriver kurset som fire timer, og det meste av informasjonen er den samme som Ubers rekrutterings- og treningsvideoer som Uber gjør tilgjengelig når du logger på med tjenesten. Det meste av klassen er informasjon om bykartet til Washington D.C. - informasjon som hvilken side av veien du kan forvente jevne eller rare adresser, eller andre korte hender som hjelper deg med å gjøre stasjonen til flere hemmeligheter.
De fleste jobber har en orientering - du går inn og i pauserommet forklarer de forventningene sine, og deretter betaler de deg for tiden din, sa en sjåfør som tok opplæringskurset til Observatør . Men det er motsatt med Uber. De venter, og når du først er sjåfør, velger de deg. |
Resten av testen blir litt personlig. Utover typiske Uber-berøringer som å holde en flaske vann i bilen, får Uber-sjåfører på disse kursene hygiene råd, som å bli bedt om ikke å bruke en deodorant eller kroppsvask med en duft - noe som skal være så ufarlig som mulig for rytterne.
De tingene er personlige, jeg vet ikke hvorfor de skulle komme inn på det, sa en Uber-sjåfør til Observatør . De forteller deg til og med at du ikke skal fortelle noen hvor du kommer fra.
På slutten av timen er det en test med omtrent 35 spørsmål, og hvis du kan bestå testen, blir din tillatelse til å kjøre tilbake. I en diskusjon med en av instruktørene fant en sjåfør ut at noen studenter endte med å gjenta dette kurset flere ganger for å gjenopprette tjenesten.
I New York City, testen administrert av Taxi and Limousine Commission flunker nesten halvparten av alle som tar det , og det er barnelek i forhold til års studier og rote utenat London-kaker går gjennom. Men Uber-drivere vi snakket med sa at testen administrert av 7X7 og Uber hadde liten eller ingen verdi når det gjelder nyttig informasjon. Sjåførene sa at det kunne være veldig nyttig hvis du hadde absolutt ikke oppleve å kjøre i byen for å få en oversikt over kart og gater, men at lite av den informasjonen ville være verdifull når de kom i bygatene.
Levebrød for løsepenger
Det er selvfølgelig ulovlig å ikke betale ansatte for opplæring som er nødvendig for ansettelse. Men Uber insisterer på at forskjellen mellom trening som krever kompensasjon, og opplæringen de trenger for sjåfører med utilstrekkelig rangering, er at Uber ikke krever trening før de begynner å jobbe som sjåfører. Faktisk møtte noen av sjåførene vi snakket med aldri noen før de begynte å kjøre - de meldte seg på og begynte som sjåfører uten noen gang å kommunisere med en Uber-ansatt.
Vi krever ikke at noen partnere betaler for kurset eller tar kurset, sa Taylor Bennett, en Uber-representant for deres virksomhet i Washington DC, til Observatør . Det er en måte for dem å forbedre rangeringene sine, og vi håper at de vil gjennomgå det. Men vi har også jobbet med 7X7 for å gjøre programmet mindre om å forbedre rangeringer og mer om hvordan du kan gjøre opplevelsen bedre for førere og førere. Det er ikke bare for de som har hatt dårlige rangeringer konsekvent.
Nei, men de sjåførene som faller under denne treskelen kan være pålagt å ta kurset for å fortsette å kjøre for Uber.
Vi kan og deaktiverer absolutt midlertidige sjåfører som har dårlige rangeringer, sa Mr. Bennet. Vi har et visst kvalitetsnivå som ryttere fortjener. Når sjåfører ikke oppfyller den kvaliteten, suspenderer vi dem. Og så tilbyr vi en mulighet til å gå gjennom treningsprogrammet hvis de ønsker muligheten til å forbedre den vurderingen.
Selv om disse klassene ikke teknisk sett teller som forberedende opplæring, trodde sjåfører vi snakket med at det ville være mer ærlig hvis Uber tilbød disse klassene foran, som enhver annen form for jobbopplæring, i stedet for å bruke det som en konstant trussel. .
De fleste jobber har en orientering - du går inn og i pauserommet forklarer de forventningene sine, og deretter betaler de deg for tiden din, sa en annen sjåfør som tok opplæringskurset til Observatør . Men det er motsatt med Uber. De venter, og når du først er sjåfør, velger de deg.
