oppstart Uber - på deres virksomhet.
Bære skilter som står Er Uber over loven? og ropte Union Power, gruppen - inkludert drosjesjåfører hovedsakelig fra Essex County, nær Newark flyplass og omegn - møttes i sentrum av The Big Easy (tidligere Maxine's) før de marsjerte opp til statshuset for en høring fra senatets transportkomité 10:30. .
Vi er her for å bekjempe Uber, sa Jorge Armengot, styremedlem i United Transportation Alliance i New Jersey. Jeg oppdrar barna mine med arbeidet mitt, og nå tar Uber bort alle pengene.
I hjertet av deres klager er nybegynnere som Uber og Lyft, to tur-delingstjenester som brøt videre til oppstartsscenen for et par år siden ved å tillate frilanssjåfører å bruke sine personlige kjøretøy til å transportere passasjerer og få betalt for det. Med en app som lar brukere be om turer via smarttelefon og deretter sender turforespørsler til sine sjåfører, har selskapet blitt enormt populært rundt urbane sentre, delvis fordi det ofte er i stand til å tilby billigere service enn tradisjonelle drosjer og limousiner. Kritikere av tjenesten hevder imidlertid at de fleste av selskapets kostnadsbesparelser kommer fra mangel på regulering - et problem de også sier kompromitterer passasjersikkerheten. For eksempel trenger sjåfører vanligvis ikke å gå gjennom bakgrunnssjekker eller være fullt forsikret slik tradisjonelle kaker gjør, sa demonstranter i dag. På mange måter er disse menneskene helt isolerte, sa Hetty Rosenstein, statsdirektør for Communications Workers of America, som bidro til å organisere demonstrasjonen. Det er ingen arbeidsgiver, det er ingen forsikring, det er ingen som er ansvarlige for noe. Det er som, hvis det er fremtiden for sysselsetting, hva sier den om arbeidstakernes fremtid? Dette er respektløst av det du gjør. Dette handler om grådighet, om penger, la Barry Lefkowitz til, en lobbyist som har hjulpet håndverkslovgivningen fra fører- og limosjåfører til å regulere den nye konkurransen tyngre. Lovgivere, drosje- og Uber-representanter diskuterte lovgivningen under komiteens høring i dag, som opprinnelig var planlagt til å bli avstemt om regningene, men til slutt var begrenset til vitnesbyrd og diskusjon. En regning ( S2592 ) vil kreve at rideselskapene søker om tillatelser hos New Jersey Motor Vehicle Commission, og tvinger dem til å bevise at selskapet tilbyr en forsikring på opptil $ 250 000 per hendelse, samt $ 10 000 for medisinsk forsikringsdekning; en annen ( S2274 ) vil pålegge MVC å etablere tillatelses- og sikkerhetskrav for de nye selskapene. Representanter for Lyft og Uber forsvarte sine tjenester - som nå i økende grad blir referert til som transportnettverksselskaper, såkalte på grunn av deres avhengighet av online-aktivert applikasjon eller plattformer for å forhåndsbestille turer for kompensasjon - som peer-to-peer ride-sharing. I stedet for å kreve lisensierte heltidsførere, sa talsmenn for Lyft og Uber at deres forretningsmodell tillater hvem som helst å bruke sitt personlige kjøretøy til å hente ryttere og tjene penger på siden. Selv om Uber begynte som en mer tradisjonell tjeneste med svarte biler og SUV-er, har den fått mesteparten av sin popularitet med tjenester som UberX, der sjåfører bruker sine personlige biler. I fremtiden skal [disse tjenestene] se ut som samkjøring, der du tar ditt private kjøretøy, du går bare de vanlige rutene du vil ta under normale omstendigheter, og du tilbyr et ekstra sete til noen andre, sa Diana Dellamere, en offentlig policy manager for Lyft, som bruker en modell som ligner på UberX. Nøkkelen der er at personen som leter etter turen der, ellers ville kjørt - det er ikke en person som ellers tar en taxi. Men tradisjonelle taxinæringsrepresentanter sa at oppstartstjenestene får en gratis tur, for å si det sånn, i stater som New Jersey og New York hvor de nye forretningsmodellene ennå ikke har møtt granskning eller regulering. De fleste argumenterte for at denne forskjellen i behandling har gjort det mulig for selskaper som Uber og Lyft å raskt flytte inn på markedet og stjele virksomheten fra tradisjonelle transportselskaper, men at driverne deres - fordi de i hovedsak tilbyr den samme tjenesten - likevel skal holdes på samme standard. Lovene som styrer limousiner og drosjer i New Jersey ble ikke oppfunnet i går, de ble ikke oppfunnet det siste tiåret - de har vært et pågående arbeid av dedikerte offentlige tjenestemenn som dere i nesten et århundre. Og de bruker like mye i dag som de gjorde før, sa Paul A. Rosenberg, president for Yellow Cab Co. i Atlantic City. Tradisjonelle representanter for industrien sa at de vil se enda strengere regler enn de som er foreslått i lovgivningen som er under behandling, mens Uber og Lyft-representanter sa at de vil se regningene justeres for å tillate sjåfører å fortsette å operere uavhengig - selv om de sa de ville ikke motsette seg rimelige regler. Vi oppfordres til at New Jersey-lovgiveren vurderer å endre lovforslaget for å tillate ryttere å få en tur når og hvor de vil med et trykk på en knapp, sa Matt Wing, en Uber-talsperson, i en uttalelse. Forbedrede versjoner av denne lovgivningen vil også gi sjåførene muligheten til å tjene mer mens de jobber mindre. Vi vil fortsette å samarbeide med medlemmer av lovgiveren for å fremme regninger som gir ryttere bedre valg og drivere større økonomisk mulighet.
