Den en gang overdådige stasjonen i Chambers Street er nå full av uhyggelig øde tunneler.Foto: Jacqueline Cucco En linje på 75 mennesker sto utenfor Trader Joe’s mellom Court Street og Atlantic Avenue i Brooklyn sent en kveld. Men det var ikke for å hente det siste innen kakesmør eller chimichurri-ris. Nei, det var å snike seg under jorden gjennom et kum under nattens mørke dekke. Hver gang lyset endret seg i krysset, skurte grupper på fem seg inn i veien for å skli under Cobble Hill for å få et glimt av verdens eldste T-banetunnel , gjenoppdaget av Bob Diamond.
Ingen visste at det eksisterte. Det var liksom en historisk myte, sa Justin Rivers, reiseleder for Uutnyttede byer . Noen sa at bootleggere brukte den til å lagre bootleg brennevin, at pirater brukte den til å lagre stjålet gods, at det var et fristed for underjordisk kriminalitet, men ingen bekreftet eller benektet eksistensen.
I 1980 lyttet en ingeniørstudent ved navn Bob Diamond til et radioprogram mens han skrev et papir midt på natten. Han hørte showet diskutere en fantomtogtunnel som angivelig gikk under Atlantic Avenue.
Etter et års forskning fant Diamond endelig tegningene til den nå 176 år gamle gangen. Diamond gikk til krysset over den 400 fots mysterietunnelen og klatret ned gjennom et kum. Han bestukket gassgutta som jobbet den kvelden for å slippe ham inn.
Han gravde i to netter, og til slutt brøt han gjennom og fant tunnelen, sa Rivers. Tunnelen, bygget i 1840, gikk forut for ethvert t-banesystem i verden. Diamond fortsatte deretter med å gi sine egne provisoriske turer i tunnelen frem til 2009 da byen fanget opp og stengte ham.
Jeg var heldig nok til å være på en av turene hans, gliste Rivers. Det var utrolig fordi alt du fant var fra 1860 da de endelig stengte tunnelen. Så hvis det var en lykt eller en spade på siden av veien, rådnet den bort fra 1860.
Bob Diamond sverget at ved enden av denne tunnelen - han førte oss til enden, var det en inngjerdet del til den - at et gammelt lokomotiv fra 1860 ble forseglet der bak, fortsatte Rivers. Denne tunnelen eksisterer fortsatt, den er fortsatt der.
Over fire tiår senere åpnet den første T-banelinjen i 1904 for stor fanfare på rådhusstasjonen, som ikke lenger kjører i dag. I likhet med den kryptiske tunnelen under Atlantic Avenue er stasjonen ved rådhuset innhyllet i mystikk. Det var ment for de veldig velstående, med lysekroner, en gullfiskdam, et flygel og til og med biler polstret med fløyelsputer - langt fra tunnelbanene i dag. Mange mennesker er interessert i rådhusstasjonen, men dessverre kan ikke engang Jesus selv få tilgang med mindre han er medlem av transittmuseet, sa Rivers. 
Chambers Street stasjon har høye hvelvede tak og svevende buer.Foto: Jacqueline Cucco
Chambers Street er vert for en annen ambisiøs stasjon, forsiktig plassert borte fra byens mas. Lofthvelvede tak og svevende buer med hvite fliser ønsker ryttere velkommen til svunne epoker utenfor inngangen til kommunebygningen sentrum, bygget i 1912. Skalaen, storheten. Det er bygninger som får deg til å føle deg viktig. Det er bygninger som får deg til å føle at byen er viktig, forklarte Rivers.
Selv med de overdådige utstillingene fant New Yorkere noe å kritisere. Fordi New York-borgere elsker å klage, gjorde de allerede den andre måneden av tjenestene politiske tegneserier som klaget over T-banetjenesten.
Som en del av det andre T-banesystemet som ble til, forutså byen at Chambers Street-stasjonen ville være så opptatt at den ville tjene som The Grand Central i sentrum. Den er fortsatt i bruk i dag, men mange av plattformene ble stengt i 1930, og etterlot uhyggelig øde tunneler i den svarte stasjonen.
Nå betjener JZ-plattformen bare 3200 personer om dagen, noe av den laveste rytterstatistikken til en hvilken som helst stasjon i systemet. Denne stasjonen i høyden ville ha vært så overfylt at folk hadde falt av plattformene, sa Rivers. Nå er den praktisk talt forlatt.
Apropos forlatte T-baneplattformer, Lowline forventes å åpne i 2021 som verdens første underjordiske park. Nettstedet ligger nå tomt som en forsømt undergrunnsplattform fra den fungerte som Williamsburg Bridge Trolley Terminal, fremdeles laced med sammenflettede jernbanespor. Den har vært ute av bruk siden 1948 etter at vogntog mellom Brooklyn og Manhattan ble avviklet.
Ideen kom til å være når High Line fikk en slik presse, at hvorfor bruker vi ikke denne vognterminalen på nytt som en Lowline? forklarte Rivers. De sa, vel, det er flott, men hvordan skal du dyrke planter der nede? 
Lowline Lab viser hvordan planter vil trives under jorden når Lowline-parken åpnes i Essex Street T-bane.Foto: Jacqueline Cucco
The Lowline Lab er en utstilling åpen for besøkende i helgene til mars 2017 og viser planene for Lowline-nettstedet. Lab ligger i et forlatt marked to kvartaler fra stedet for den fremtidige Lowline, som vil være inne i Essex Street stasjon.
Med en elektrisk blå fargetone, musikkstøt og folkemengder som freser rundt, føles det mer som en klubb enn en teknisk utstilling. I midten av det vindusfrie rommet er det en jungel av planter og vegetasjon, noen vrir seg ut av bakken og andre drypper ned fra taket.
Alle har blitt dyrket med det samme systemet som vil bli installert i Lowline-parken - optiske lys installert på taket som høster og direkte naturlig sollys i det mørke rommet. Plastrør og retningsspeil leder lyset til et sentralt punkt inne i bygningen, og lyset blir kondensert til en superintensiv stråle tretti ganger solens lysstyrke. Landskapet, tegnet av Signe Nielsen fra Mathew Nielsen , ble konstruert under soltaket.
De frodige plantene trives i det indirekte lyset som en lunefull skog som rydder under jorden. Tenk deg en hemmelig hage midt på en t-baneplattform, med stier dekket av grønn mos og snurrende vinstokker. Mens vi alle kjenner skjebnen til vårt elskede L-tog, når en linje stenger, vil en annen bli gjenfødt.
