TRENTON - Hvis det virker som om folk bruker mer tid bak rattet på å gjøre andre oppgaver enn å kjøre - jobbe, sende tekstmeldinger, - så bør det ikke komme som en overraskelse at flere lover blir vedtatt for å ta opp slike ting.
Lovgiveren vedtok en revidert versjon av lovgivningen om graderte førerkort (GDL) etter at den ble utgitt av de respektive transportkomiteene sent i fjor. Revisjonene ble drevet av et uvanlig høyt antall ulykker av unge ungdomsførere, og regningene gikk i forrige uke da økten nærmet seg slutten.
Siden det ble vedtatt i 2009, har noen foreldre klaget på den såkalte Kyleighs lov, som krever at unge sjåfører setter et merkelapp på bilens lisensskilt, og forteller egentlig verden at det er en ung bilist i bilen. . Loven ble oppkalt etter en 16 år gammel videregående student som ble drept i 2006 mens han kjørte i en bil som ble kjørt av en tenåring med prøvetid.
Deretter er det Move Over-loven, som vil gjøre det til en billettkrenkende lovovertredelse hvis en bilist ikke klarer å trekke seg ut av veien for et møtende kjøretøy med blinkende lys, for eksempel en bergingsbil eller et vedlikeholdsbil. Lovgivningen vedtok forsamlingen med en stemme på 51-16.
På føderalt nivå har National Transportation Safety Board oppfordret alle stater til å vedta engrosforbud mot praksis for tekstmeldinger og til og med håndfrie mobiltelefoner i biler, etter en rekke fryktelige ulykker.
Alle disse vedtatte eller foreslåtte lovene er en refleksjon av den utviklende naturen - på godt og vondt - av hvordan førere opptrer bak rattet.
Eksperter sier at avgjørelsen til bilister som ønsker å få mest mulig ut av en ellers dagligdagse oppgave, og som noen ganger ikke følger så mye oppmerksomhet som de burde rundt det som foregår rundt dem, er årsaken til sjåførenes oppførsel.
Pam Fischer, som fungerte som statens hovedveissikkerhetsdirektør for regjeringen Jon Corzine, og som nå leder New Jersey Safe Teen Driving Coalition, sa i løpet av sin tid at det var en strøm av aktivitet med mer vekt på ikke bare å gjøre kjøring tryggere, men forbedrer også forholdene for fotgjengere og syklister.
Mye av det presset fortsetter, og hun mener det har mye å gjøre med endrede holdninger.
Vi bor i forsteder. Vi går ikke som før, sa hun. Vi bruker så mye tid i bilene våre. Folk ser på det som bortkastet tid, på jakt etter andre ting å gjøre (mens de kjører fra et sted til et annet). Vi tar ikke så mye hensyn til kjøringen. Vi er ikke så høflige. Det har skjedd et kulturskifte.
Texas Transportation Institute oppførte flere korridorer i New Jersey som de kalte pålitelig upålitelige gitt deres høye overbelastningsgrad. Veibane oppført i TTIs 2011 Congested Corridors Report inkluderte blant annet Interstate 80, Route 22, Garden State Parkway og Interstate 95.
Fischer påpekte at det er utallige måter å bli distrahert, noe som fører til dårlige kjørevaner der sikkerhet og lydighet tar et ordspråklig baksetet.
Det er så mye teknologi vi har til rådighet, sa hun.
Hun sa at en av prioriteringene som ble lagt ut i 2007, da en arbeidsgruppe ble opprettet, var å forbedre ungdoms kjøresikkerhet.
Bilulykker er fortsatt den største dødsårsaken blant tenåringer, sa hun. Som et resultat ble lovene om uteksaminert førerkort revidert over tid, og ble nylig justert, i form av et lovforslag sponset av forsamlingsmann John Wisniewski, (D-19), fra Sayreville.
Regningen, A3309, samt ledsagerregningen i senatet (S3058), ville kreve at tilsyn med tenåringskjøring varer i ett år i stedet for seks måneder, og vil kreve at foreldre og tenåringer tar en orienteringskurs som vil hjelpe dem å få en bedre forståelse.
AAA Clubs of New Jersey støttet endringene som ble søkt i den nylig vedtatte lovgivningen.
Gang på gang har AAA-studier funnet at foreldre leter etter verktøy for å gjøre dem til bedre lærere i løpet av denne fasen av tenåringens liv, sa Cathleen Lewis, en talsperson for AAA New Jersey Automobile Club. A3309 / S3058 gir disse ressursene til dem, gjennom en orientering for å svare på spørsmål foreldre måtte ha.
Opprinnelig uttrykte AAA bekymring for å tilby et online alternativ, og foretrakk at tenåringen og foreldrene fysisk deltar i orienteringen. Lewis sa imidlertid å gi informasjonen på en eller annen måte, form eller form er bedre enn ikke å ha noe.
Likevel sa Lewis at AAA på det sterkeste oppfordrer foreldrene og tenårene til å møte opp i en retning.
Fischer sa at det er i tenåringsdemografien der endringer i kjørevaner er spesielt avslørende. I motsetning til tidligere generasjoner er tenåringer mye mer mobile, mange har sine egne personlige kjøretøy.
De fleste av dem hadde ikke egen bil eller hadde klar tilgang til familiebilen, sa Fischer.
Holdningen om kjøring har endret seg. I stedet for at det er et middel til å komme seg til og fra destinasjoner, sa Fischer at holdningen nå handler om hvordan vi kan utnytte vår tid bedre.
Det har blitt en utvidelse av hjemmet eller kontoret.
Denne observasjonen har absolutt støtte, ettersom en nylig Associated Press-artikkel viste hvordan folk bruker mobiltelefonene sine mens de kjører for å drive virksomhet.
For alle deres mangler fungerer de uteksaminerte førerkortlovene, sa Fischer. Siden 1. januar 2001 har det vært en heidundrende 56 prosent reduksjon i ungdoms kjørte drepte.
Kyleighs lov
En regning, sponset av senator Jennifer Beck, (R-12), fra Red Bank, ba om å stanse Kyleighs lov fordi foreldre fryktet at dekalene ville bli oppdaget av seksuelle rovdyr som da kan følge tenårene. Lovforslaget krever at teknologien tar plassen til merkene.
Alvorlige bekymringer har blitt reist av foreldrene og foresattene til disse rettighetshaverne, heter det i lovforslaget. Spesielt er det frykt for at ikke bare politimyndigheter kan identifisere barna sine, men også andre medlemmer av allmennheten, inkludert seksuelle rovdyr.
Fischer sa at slik frykt er basert på følelser, og la til at noen foreldre allerede behandler bilene sine som bevegelige reklametavler som viser til barnas prestasjoner.
Vi annonserer på bilene våre som vi er, sa hun. Rovdyr ser ikke etter små klistremerker, de ser etter mennesker.
Statsadvokatkontoret i fjor vår uttalte i en rapport at det var en hendelse der en sjåfør, en 17 år gammel jente, ble målrettet på grunn av merket.
Flytt over lov
Mens loven om overgang passerte forsamlingen komfortabelt, var det to lovgivere som uttrykte en viss skepsis med hensyn til om det å bruke penger på skilt som instruerte sjåførene om å rydde veien for beredskap og andre kjøretøy, ville være så effektivt.
Lovforslaget ble løslatt fra komiteen, men to komitemedlemmer - Assemblyman Scott Rudder, (R-8), fra Medford, og Assemblyman Scott Rumana, (R-40), fra Wayne, avsto fra, hovedsakelig på grunn av de potensielle, uidentifiserte kostnadene. og mulig ineffektivitet.
Rudder hadde nevnt de uidentifiserte kostnadene som en av grunnene til at han stemte i en nylig komitehøring. Men han la til: Jeg er ikke sikker på at det å endre oppførselen ved å registrere seg.
Rumana sa også at det må utforskes en annen måte å løse dette problemet på.
Flere slike lover
Sjåførens lover er i utviklingstilstand når teknologi og personlige vaner endres.
Etter hvert som den nye lovgivningsmøtet er i gang, har det allerede blitt introdusert noen flere lovforslag, i hovedsak gjeninnføring av lovforslag som ikke ble behandlet i tidligere økter.
S69, sponset av senator Richard Codey, (D-27), ville øke bøter for håndholdt mobiltelefonbruk eller SMS fra $ 100 for en første lovbrudd til $ 200 for en første lovbrudd, $ 400 for en annen lovbrudd og $ 600 for en tredje lovbrudd eller mer.
Opprinnelig introdusert i juli 2010, har dette forslaget gjennomgått endringer og vedtatt senatet, men den nedre kammerversjonen A3154 har sittet fast i forsamlingskomiteen.
