I New York og Seattle er en av seks en av seks Uber- og Lyft-sjåfører på vei i tilbakekalte biler.Robert Alexander / Getty Images Hvorfor blir en bil tilbakekalt? Vel, det oppstår når produsenten har bestemt at kjøretøymodellen har en sikkerhetsrelatert feil eller ikke overholder føderale sikkerhetsstandarder.
Ja, poenget: en bil blir tilbakekalt på grunn av sikkerhetshensyn.
Det beste eksemplet på dette er 1978 tilbakekallingen av Ford Pinto hatchback . Bilen hadde en defekt som betydde at hvis det oppstod en moderat påkjørsel bakfra, ville bilen - eksplodere .
Når en automatisk tilbakekalling trer i kraft, vil National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sende et anbefalt brev til bileiere, informere dem om problemet og gi informasjon om hvordan de kan fikse bilen. Ifølge Consumer Federation of America , det er omtrent 70 millioner uopprettede tilbakekalte biler i USA.
Tilbake i mai, an etterforskning av Forbrukerrapporter fant ut at i New York City og Seattle, av de 94.000 Uber- og Lyft-sjåførene som var på veien, kjørte en av seks i tilbakekalte biler.
La oss nå knuse noen tall og gjøre analysen: I følge Ridestar , den gjennomsnittlige Uber-sjåføren tjener omtrent $ 14 i timen, noe mindre i virkeligheten enn den oppførte lønnen på $ 25 som er nevnt på Ubers nettsted. Ta hensyn til at Uber-sjåfører ikke er ansatte i selskapet men entreprenører . Dermed får ikke sjåførene selskapets fordeler og må betale for sine egne bilreparasjoner. Så neste gang du bestiller en rideshare, er det en sjanse for at du uvitende legger deg til rette for en tur i et tilbakekalt kjøretøy. Og siden disse stasjonene er entreprenører, vasker Uber hendene rene for ethvert ansvar.
Høres rimelig ut, ikke sant? Absolutt ikke.
Det er derfor denne uken, den Senter for autosikkerhet sendte brev til Uber, Lyft, Via og Juno med krav om at de fjernet tilbakekalte kjøretøy fra plattformene sine.
I en pressemeldingsuttalelse forklarte Jason Levine, administrerende direktør for senteret: Uber og Lyft har muligheten til å ha null tilbakekalte biler på plattformene sine ved å trykke på en knapp. De hevder begge at de er teknologiselskaper, men som likevel nekter å bruke den teknologien til å ta dette åpenbare skrittet for å redusere faren for sjåførene og kundene fra urettete tilbakekallinger.
Det overordnede problemet er ikke at rideshare-selskaper, som Uber, tillater sjåførene å betjene tilbakekalte kjøretøy, men at de ikke anser stasjonene sine for å være ansatte. Selskapet har uttalt at de bare tilbyr en teknisk plattform for å koble drivere, som er uavhengige entreprenører, med ryttere. Dermed holder de alt ansvar unna. Uber begrenser sjåførene fra å kjøre bilete biler, men de tar ikke noe eierskap eller ansvar for mutter-og-boltene på kjøretøyet.
Så neste gang du velger å ri hjem i et Uber-basseng, husk bare: bilen kan se bra ut på utsiden, og du kan bli tilbudt en gratis flaske vann, men hvem vet hva som er under panseret ...
