Hvordan har luftsikkerheten blitt bedre siden 11. september, og hva mer må gjøres?Twitter Richard Reid virket som bare en ferieferie da han gikk ombord på American Airlines Flight 63 fra Paris til Miami 22. desember 2001. Men da en flyvertinne gikk forbi setet hans midtveis i flyet, la hun merke til at han tente en sikring som var koblet til skoen.
Al-Qaida bush leaguer dyttet flyvertinnen på gulvet, men en gruppe passasjerer bandt Reid snart opp med håndjern i plast, sikkerhetsbelteforlengere og hodetelefonledninger.
Mens plott å detonere plasteksplosiver i skoene hans mislyktes, hadde det en umiddelbar effekt på amerikanske flyreiser: kort tid etterpå ble passasjerene tvunget til å ta av deg skoene mens du går gjennom sikkerhet på flyplassen.
Dette er bare en av de mange endringene i luftsikkerheten siden 11. september. De Transportsikkerhetsadministrasjon (som ble dannet to måneder etter 11. september) og Federal Aviation Administration har iverksatt mange forebyggende tiltak, men sikkerhetseksperter mener at det må gjøres mer.
En av de første begrensningene som ble innført etter kapringene har vist seg å være blant de mest vellykkede: fordi al-Qaida-operatørene brukte boxcutters begynte den føderale regjeringen umiddelbart å forhindre flypassasjerene i å bære kniver og verktøy med spisser eller skjærende kanter ombord på fly. Forbudet har vist seg å være så effektivt at når TSA foreslo løsne knivbegrensningen i 2013 brøt det ut en storm for protest som fikk myndighetene til å skrote planen. 
arkitektfirma Gensler , sa dette skriket beviser at reisende fortsatt er på kanten mer enn et tiår etter 11. september.
Alt relatert til sikkerhet går tilbake til sunn fornuft, sa Osbaugh til Braganca. Du må ikke bare få publikum til å føle seg trygg, du må faktisk sikre publikum. Det er et tveegget sverd.
TSA har vært i stand til å slappe av andre tiltak uten kontrovers, men passasjerer kan nå igjen bære ikke-dødelig engangs barberhøvler på flyreiser (selv om barberhøvel er utenfor grensene).
Andre sikkerhetsprotokoller er blitt satt på plass etter spesifikke hendelser som skobomben. For eksempel har TSA det siste tiåret innført strenge grenser for mengde væske som kan inngå i håndbagasjen, en begrensning etablert i kjølvannet av en antatt 2006 terroristplott , stoppet av det britiske politiet, for samtidig å detonere flytende eksplosiver i brusbeholdere ombord på syv fly.
Kenneth Button, direktør for Senter for transportpolitikk, drift og logistikk ved George Mason University, sa at selv om det britiske angrepet ikke lyktes, er det fortsatt fornuftig å være årvåken om væsker om bord.
Det er ikke sikkerhet i den forstand å stoppe terrorhandlinger, men om å støte passasjerer for å minne dem på hva som kan skje, og at de må være årvåkne og forsiktige på flyplassen, sa han til observatøren. 
TSA bruker skanninger og nedtrappinger for å inspisere passasjerer - begge metodene har vært kontroversielle.(Foto: Twitter)
Noen andre TSA-retningslinjer har hevet øyenbrynene, særlig når det gjelder fysisk screening av passasjerer. Mens byrået fremdeles bruker gjennomgående metalldetektorer og bombesnurende hunder, har det siden 2010 også plassert helkropp millimeter bølgeskannere ved sikkerhetskontrollsteder. Disse enhetene spretter elektromagnetiske bølger av reisende og projiserer et animert bilde av hvor et våpen kan være. Men det faktum at maskinene bruker stråling har forårsaket ( stort sett ubegrunnet ) Helse bekymringer blant noen flyger.
Hvis passasjerer ikke velger å bli skannet, er alternativet imidlertid ikke mye bedre. I løpet av en kroppsvisitere , en TSA-agent som er av samme kjønn som den reisende skanner dem med en metallstav, og deretter kjører hendene over hele kroppen (inkludert kjønnsorganer) og føler for forbudte gjenstander. Denne manuelle eksamenen varer vanligvis noen minutter, mens millimeterbølgeskanninger er over i løpet av sekunder.
Som sådan sier sikkerhetseksperter at mens passasjerer kan vurdere skanningen en av flyreiser er mange irritasjoner, er det et bedre og mer moderne sikkerhetsverktøy.
Folk vil ha det beste fra alle verdener - de vil være 100 prosent sikre og 100 prosent private, sa Button. Det er ikke mulig. Folk sier alltid ‘Jeg er ikke en terrorist. Hvorfor skal jeg inspiseres? ’Men andre mennesker vet ikke at du ikke er en terrorist.
Det er altfor mange reisende som er utålmodige med å komme seg gjennom sikkerhet, men hvis TSA prøver å få folk gjennom for fort, kan noen falle gjennom en sprekk, la Richard Blech, grunnlegger og administrerende direktør i sikkerhetsfirmaet. Sikre kanaler .
TSA har også blitt beskyldt for ikke å undersøke arbeidstakerne de ansetter nøye nok - i fjor ble byrået tvunget til å stramme bakgrunnssjekkprosedyrene etter at en bagasjehåndterer på Atlanta flyplass ble beskyldt for smugler av våpen på kommersielle jetfly.
En etterforskning av denne hendelsen viste det bare tre amerikanske flyplasser (Atlanta, Miami og Orlando) krever at ansatte gjennomgår en sikkerhetskontroll før de går inn i begrensede områder. I følge en intern rapport fra et TSA-rådgivende styre, vil full screening av ansatte være uoverkommelig dyrt og ikke redusere den samlede risikoen, fordi denne vurderingen ikke er i stand til å bestemme en persons motivasjoner, holdninger og evner til å forårsake skade.
Denne forklaringen plager imidlertid noen sikkerhetskonsulenter.
Gutter kan planlegge i årevis for å jobbe gjennom systemet og utrette kaos, bekymret Blech.
Disse kontroversene kan gi spørsmål om effektiviteten til et byrå som skal motta 7,6 milliarder dollar i statlig finansiering for regnskapsåret 2017. Men i en uttalelse sendt til Braganca, skrev TSA-talsperson Lisa Farbstein at til tross for noen problemer gjør byrået jobben sin bedre enn noen gang før.
Når vi nærmer oss 15-årsdagen for 11. september, er Amerika sterkere og sikrere enn vi var i 2001, skrev Farbstein. Vi har gjort fremskritt på hver front for å beskytte oss selv, vi er mer forberedt på å konfrontere vedvarende og utviklende trusler, og vi er mer motstandsdyktige enn noen gang før.
FAAs avslapping av mobiltelefonforbud under oppdeling deler sikkerhetseksperter
Sikkerhetsinnsatsen ender imidlertid ikke på flyplassen - når passasjerer faktisk går ombord, er de innenfor FAAs ramme. Til sin kreditt, dette byrået, som vil motta 16,4 milliarder dollar i finansiering for det neste regnskapsåret, har i stor grad lykkes med målet om å beskytte folk ombord på fly. I umiddelbar etterkant av 11. september innførte den garantier som å kreve at ethvert flyselskap som flyr i USAs luftrom, installerer herdede cockpitdører som en ekstra befestning for mannskapet - disse dørene må låses mens flyet er i lufta.
Et annet sentralt tiltak krever to medlemmer av flybesetningen å være tilstede i cockpiten til enhver tid, slik at hvis piloten av en eller annen grunn trenger å forlate flydekket, kan et annet kvalifisert mannskap ta kontrollene. USA var faktisk foran kurven i denne saken - mange utenlandske flyselskaper vedtok lignende vedtekter etter fjorårets Germanwings krasjer , der en kopilot med en depresjonshistorie låste piloten ut av cockpiten og krasjet med vilje flyet inn i de franske Alpene og drepte 150 mennesker. 
Sveitsisk (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
reseptfrie vekttap piller
Mens alle tre ekspertene var enige om at FAA gjorde et godt arbeid, sa de også at både TSA og FAA kunne gjøre mer for å løse moderne trusler og gjøre flyreisen tryggere.
Blech påpekte at hackere var i stand til å lage en 3D-trykt modell av hovednøkkelen TSA bruker for å åpne kofferter, og sa at dårlige skuespillere kunne bruke teknologi for å tukle med bagasjen, burde gi byrået en pause.
Det åpner muligheten for ytterligere hack, sa han.
Button skisserte flere saker byråene burde fokusere på - mens store flyplasser er utstyrt med elektroniske identifikasjonsverktøy slik at de ikke blir lurt av utenlandske pass, sa han at denne teknologien må utvides til regionale flyplasser for å sikre at ingen prøver å feste systemet.
Dessuten, risikoen for droneangrep er høyere rundt tett befolkede steder som flyplasser, så Button sa at beskyttelse mot ubemannede fly også bør settes på plass i disse områdene.
Osbaugh konkluderte med det siste bomber i Brussel og Istanbul viser at flyplasser bør sette sikkerhet først i stedet for bekvemmelighet. Gitt sin arkitektoniske bakgrunn foreslo han en ny metode for å designe flyplassterminaler - i stedet for å tillate passasjerer å skrive ut boardingkort og sjekke bagasje før de går gjennom sikkerhet, bør flyplassene plassere sikkerhetskontrollpunkter foran for å luke ut skyggefulle tegn.
På den måten vil flyplassen bli sterkere befestet og skjermet, som et tinghus, forklarte han. TSA bør være i ferd med screening - ikke kundetilfredshet.
SE OGSÅ: Sikkerhetsøkninger i bygninger etter 9/11 med friske måter å komme seg ned på
