3. september 2020, Brandenburg, Grünheide: Elon Musk, sjef for Tesla, står og ler ved siden av journalister på byggeplassen Tesla Gigafactory. (Foto av Patrick Pleul / picture alliance via Getty Images)Patrick Pleul / bildeallianse via Getty Images I oktober i fjor rullet Tesla ut en betaversjon av sin nye Autopilot Full Self-Driving (FSD) -programvare (versjon 8.2) til en liten gruppe Tesla-eiere i USA. Drevet av høy etterspørsel etter forventning, den siste helgen Elon Musk sa at firmaet hans ville gjøre førerhjelpesystemet tilgjengelig for flere kunder.
Mange Tesla-eiere har store forhåpninger om den nye FSD, også kjent som City Streets, et tillegg til $ 10.000. De banker på programvaren for å oppnå nivå 3-autonomi som definert av Society of Automotive Engineers (SAE), som ikke krever at en sjåfør til enhver tid holder seg våken bak rattet.
Dessverre kommer ikke det til å skje. I følge det Tesla nylig fortalte California DMV, vil den endelige versjonen av City Streets holde seg på nivå 2 semi-autonom kjøring.
City Streets fortsetter å forankre kjøretøyet i SAE nivå 2-kapasitet og gjør det ikke autonomt i henhold til DMVs definisjon, sa Tesla i et brev til DMV som Twitter-bruker først la merke til @GreenTheOnly .
City Streets 'evner med hensyn til underoppgaven til objektet og hendelsesdeteksjon og respons (OEDR) er begrenset, siden det er omstendigheter og hendelser som systemet ikke er i stand til å gjenkjenne eller svare på, forklarte EV-produsenten. Funksjonen er ikke utformet slik at en sjåfør kan stole på et varsel for å gjøre oppmerksom på en situasjon som krever respons. Det er scenarier eller situasjoner der det er nødvendig med inngrep fra sjåføren, men systemet vil ikke varsle sjåføren.
Som sådan vil en endelig utgivelse av City Streets fortsatt være en SAE Level 2, avansert sjåførassistanse-funksjon.
SAE definerer seks nivåer av kjøreautomatisering fra nivå 0 (full manuell) til nivå 5 (fullt autonom). Disse standardene er vedtatt av US Department of Transportation.
Tesla FSDs konkurrerende programvare, som General Motors 'Super Cruise og Fords Co-Pilot360 ADAS, er også nivå 2 autonome kjøreprogrammer. Denne avanserte programvaren for førerhjelp, eller ADAS, er fundamentalt annerledes enn ekte selvkjørende systemer utviklet av selskaper som Waymo og Zoox.
Waymo, for eksempel, har oppnådd nivå 4 autonomi, som kan fungere uten menneskelig interaksjon i de fleste tilfeller . (Et menneske har fremdeles muligheten til å overstyre manuelt.) I et intervju i januar sa Waymo-sjef John Krafcik at Teslas FSD aldri vil oppnå full selvkjøringsevne. Det er en misforståelse at du bare kan utvikle et førerassistansesystem videre til du en dag magisk kan hoppe til et fullt autonomt kjøresystem, he sa . (Musk svarte at Tesla har bedre AI-teknologi og mer penger.)
Teslas endelige mål er nivå 5 autonomi. Musk sa på en AI-konferanse i fjor sommer at nivå 5 autonomi vil skje veldig raskt.
Likevel vet han absolutt at den nåværende FSD ikke helt har levd opp til navnet.Ordet ‘Beta’ brukes til å redusere selvtilfredshet i bruken og sette forventningene riktig, advarte han i en tweet søndag etter å ha kunngjort utvidet programvaretilgang.
Tilgjengeligheten varierer etter region på grunn av forsinkelser fra myndighetsgodkjenning og / eller intern utvikling og testing av Tesla.
Merk: word Beta brukes til å redusere selvtilfredshet i bruken og stille forventningene riktig. All programvare blir først testet internt av Tesla-simulerings- og QA-stasjonsteam.
- Elon Musk (@elonmusk) 6. mars 2021
Den gode nyheten er at Tesla planlegger å utvikle nivå 3 eller mer avanserte autonome kjøreegenskaper i den neste programvaren. Teslas utvikling av ekte autonome funksjoner (SAE Levels 3+) vil følge vår iterative prosess (utvikling, validering, tidlig utgivelse osv.), Og slike funksjoner vil ikke bli utgitt for allmennheten før vi har fullstendig validert dem og mottatt alle nødvendige regulatoriske tillatelser eller godkjenninger, sa selskapet i DMV-dokumentet.
