Elon Musk står på byggeplassen til Tesla Gigafactory og snakker med journalister i Grünheide nær Berlin.Patrick Pleul / bildeallianse via Getty Images Tirsdag ettermiddag vil Tesla arrangere sitt etterlengtede batteridagsarrangement, der Elon Musk forventes å kunngjøre flere, med sine egne ord, mind-blowing utviklingen av Teslas batteriteknologi, blant annet.
Arrangementet var opprinnelig planlagt til april som Teslas årlige avsløring av store gjennombrudd (i april i fjor holdt selskapet et arrangement med fokus på selvkjørende teknologi). Det ble presset tilbake til september på grunn av koronaviruspandemien.
Mange spennende ting vil bli avduket på Batteridag 9/22 ⚡️
- Elon Musk (@elonmusk) 11. september 2020
Battery Day-arrangementet begynner etter selskapets aksjonærmøte, som starter klokken 16.30. ET. Du kan se begge arrangementene på Teslas nettsted .
Tesla-laget batterier
Tesla har en gigantisk batterifabrikk i Nevada som leverer litiumionbatterier til kjøretøyene Model 3 og Model Y. Men du kan bli overrasket over å høre at Tesla faktisk ikke produserer disse batteriene selv. I mange år har selskapet outsourcet jobben til Panasonic.
Det vil endre seg snart, ettersom Tesla beveger seg for å utvikle sin egen batteriteknologi og har som mål å selge batterier til andre EV-selskaper en dag. Tirsdag forventes Musk å dele detaljer om Teslas hemmelighetsfulle interne batteriproduksjon, kjent som Roadrunner-prosjektet.
Lekkede bilder av prosjektet antyder at de Tesla-produserte batteriene er dobbelt så store som Panasonics 2170-celler som for tiden brukes i Model 3 og Model Y-biler.
Det blir veldig sinnssykt, Musk twitret om de kommende battericellene 17. september.
Millioner mils batteri
Ikke bare flytter Tesla batteriproduksjonen internt, den utvikler også ultra-kraftige batterier som kan holde en bil drevet på langturer uten lading og muligens løft et fly fra bakken.
Spesielt Tesla-fans forventer at Musk vil avsløre superbatteri som kan vare i en bil opptil en million miles gjennom hele livet.
I juli publiserte Teslas batteriforskningsteam i Canada en artikkel i science journal Natur , noe som tyder på at Teslas neste generasjons anodefrie battericeller ville ha en energitetthet som er høy nok til å drive en elektrisk stråle.
Anodefrie litiummetallceller lagrer 60% mer energi per volum enn konvensjonelle litiumionceller. En slik høy energitetthet kan øke rekkevidden til elektriske kjøretøyer med omtrent 280 km eller til og med muliggjøre elektrifisert byfart, skrev forskere ledet av fysikeren Jeff Dahn i avisen.
Reuters rapporterte i mai at Tesla hadde utviklet million-mils batteriet i samarbeid med den kinesiske batterigiganten Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL). Ved å bruke CATLs litiumjernfosfatbatterier, som er mye billigere enn tradisjonelle litiumionbatterier med høy energi tetthet som inneholder kobolt, kan Tesla redusere kostnadene per kilowatt-time til under $ 100, noe som betyr at fremtidige Tesla-biler sannsynligvis vil være billigere.
Cybertruck
Endelig kan Musk ha noen oppdateringer om Teslas kontroversielle elektriske pickup, Cybertruck.
Nyhetene om den merkelige lastebilen har vært knappe siden Tesla avduket en prototype i november i fjor, mens konkurranse i det lukrative elektriske pickupområdet har vokst intens med ankomsten av Nikola, Rivian, Lordstown, samt elektriske tilbud fra bransjetitaner som GM og Ford.
Musk sa i et intervju i forrige måned at Tesla kan vurdere å lage en vanlig lastebil hvis Cybertruck ikke selger bra, spesielt i utenlandske markeder der forbrukere ikke deler amerikanernes besettelse med pickups.
Administrer forventningene dine, skjønt.
Alt det ovennevnte høres spennende ut, men hva Tesla avdekker på tirsdag kommer ikke med i masseproduksjon med en gang, advarte Musk.
Viktig merknad om Tesla Battery Day avdukes i morgen. Dette påvirker langtidsproduksjon, spesielt Semi, Cybertruck og Roadster, men det vi kunngjør vil ikke nå seriøs høyt volumproduksjon før 2022, administrerende direktør twitret på mandag.
Den ekstreme vanskeligheten med å skalere produksjonen av ny teknologi er ikke godt forstått, forklarte han i en annen tweet. Maskinen som gjør maskinen er veldig vanskeligere enn selve maskinen.
Den ekstreme vanskeligheten med å skalere produksjonen av ny teknologi er ikke godt forstått. Det er 1000 til 10 000% vanskeligere enn å lage noen få prototyper. Maskinen som gjør maskinen er veldig vanskeligere enn selve maskinen.
- Elon Musk (@elonmusk) 22. september 2020
