en testflyging av en bemannet ‘flygende bil på Toyota Test Field i Toyota, sentrale Japan.SkyDrive Inc. I løpet av det siste tiåret har flyvende biler har vokst fra en milliardærs måneskuddshobby til et veldig oppnåelig mål, takket være rask fremgang av elektrifisering i bytransport og alvorlige penger strømmet til denne nye teknologien.
Flybiler, eller elektriske vertikale start- og landingsbiler (eVTOL), er forskjellige enn fly eller helikoptre, fordi de ikke krever en rullebane eller et spesielt start- og landingssted. De fleste eVTOL-fly i produksjon har også mye kortere rekkevidde og lavere hastighet enn et vanlig kommersielt fly, fordi de er designet for å gi rask transport fra dør til dør i urbane områder.
Det er ingen flygende biler i drift hvor som helst i verden ennå. En avling av nyetablerere kjemper om å vinne førstegangsfordelen i det fremvoksende urbane lufttaximarkedet, en sektor som anslås å være verdt $ 1,5 billioner innen 2040, ifølge Morgan Stanley.
Nedenfor har vi avrundet fire av de mest lovende eVTOL-produsentene i markedet og rangert dem etter hvor nærme de er å gjøre byflygende biler til virkelighet.
SkyDrive
Grunnlagt i 2012
Hovedkontor i Tokyo, Japan
Anslått levering: 2023 SkyDrive testflyging på Toyota Test Field i Toyota, sentrale Japan.SkyDrive Inc.
I august i fjor fløy Tokyo-baserte SkyDrive, en oppstart støttet av Toyota, vellykket et eVTOL-kjøretøy kalt SD-03 med en pilot ombord i Japan, og markerte verdens første mannskap med en flygende bil. En-seters prototype tok seg til omtrent seks meter opp i himmelen og svevde i lav hastighet i fem minutter i et nettet område.
SkyDrive har som mål å til slutt øke SD-03s hastighet til 40 km / t og forlenge flyvarigheten til 30 minutter. Selskapet planlegger å lansere en to-seters kommersiell modell en gang i 2023. Den japanske regjeringen satser også på 2023 å innføre en flygende taxitjeneste i tette byer som Tokyo og Osaka.
Født i hjertet av Silicon Valley, deler Archer mange egenskaper med Joby (tidlig stadium, SPAC-avtale på flere milliarder dollar), bortsett fra at den har enda mindre banerekord og ikke så mye finansiering. Likevel er UA-forhåndsbestillingen en sterk tillitserklæring. Archer trenger bare å sørge for at avtalen holder seg flytende til den faktisk leverer.
Terrafugia
Grunnlagt i 2006; Ervervet av Geely i 2017.
Hovedkontor i Woburn, Massachusetts (nær Boston)
Anslått levering: 2023 
Terrafugia’s Transition prototype.Terrafugia
Boston-baserte Terrafugias flybiltilbud er litt annerledes enn alle eVTOL-kjøretøyene nevnt ovenfor. Selskapet utvikler to modeller samtidig: et hybrid bakkekjøretøy kalt Transition og en fullskala flybil kalt TF-X .
Langt fram har Terrafugia gjort mer fremgang med Transition enn TF-X. I januar mottok bakken-luft-hybridmodellen et spesialdyktighetssertifikat fra Lett luftfartøy (LSA) fra Federal Aviation Administration, som gjør at kjøretøyet kan fly i det amerikanske luftrommet. Det har ennå ikke klart FAAs godkjenning av veibruk, som forventes neste år.
Transition har et par vinger som kan foldes sammen for å få plass i en en-bil garasje. Den siste prototypen kan fly opp til 500 miles med en hastighet på 100 km / t.
Terrafugia ble grunnlagt av et team av MIT-ingeniører i 2006. Selskapet ble kjøpt av den kinesiske bilgiganten Geely i 2017 og er i ferd med å flytte virksomheten til Kina.
Braganca’s Verdict: Mens FAA-sertifikatet er et stort tegn på godkjenning, tilføyer en organisasjonsomfattende flytting usikkerhet som selskapet står overfor. Det er også verdt å merke seg at Terrafugia har savnet leveringstidslinjen flere ganger. Den lovte opprinnelig å begynne salg i 2015 og reviderte deretter målet to ganger til 2018 og 2019.
Korrigering: En tidligere versjon av denne artikkelen oppga unøyaktig året Morgan Stanley prosjekterer det urbane lufttaximarkedet til å være verdt $ 1,5 billioner.
