Elon Musk avdekker spillendrende batteriteknologi på Tesla 'Battery Day'

Tirsdag ettermiddag inntok Elon Musk scenen på fabrikken i Fremont i California for å åpne den etterlengtede Batteridag-begivenhet, hvor konsernsjefen forventes å dele den siste utviklingen på Teslas interne produksjonsanlegg for batterier, hva slags neste generasjons batterier selskapet lager - og muligens en ny bil.

Store, men rimelige battericeller

Tesla åpnet diskusjonen om batteriproduksjon med det dristige løftet at det har en plan om å halvere kostnadene per kilowatt-time (kWh), en viktig beregning som påvirker den endelige kostnaden for et elektrisk kjøretøy.

Selskapet avduket deretter en klumpete battericelle, kalt 4680. Den nye cellen har en tabelløs design, som Musk bemerket er en utfordrende modifikasjon. den har fem ganger mer energi, seks ganger mer kraft, 15 prosent mer rekkevidde enn dagens Panasonic 2170-celler som brukes i modell 3 og modus Y.

Den modifiserte formen og størrelsen på battericellen alene vil redusere kostnaden per kWh med 14 prosent, sa Andrew Baglino, Teslas sjef for Powertrain and Energy Engineering, som ble med på Musk på scenen.

Cell 4680 er allerede i produksjon på en pilotfabrikk i Fremont. Musk anslår at det vil ta omtrent et år for Tesla å nå målet om 10 Gigawatt-kapasitet på batterifabrikken.

‘Terafactory’

Teslas endelige mål er å nå Terawatt-timers (TWh) batteriproduksjon. Tera betyr en billion, som er 1000 ganger Giga. Tera er den nye Giga, sa Musk på scenen.

For å sette tallene i perspektiv, tar det omtrent 135 anlegg på størrelse med Teslas Nevada Gigafactory å produsere 20 Terawatts kraft per år, noe som ikke er mye. Så for å oppnå dette målet vil Tesla trenge å bygge ut fabrikker raskt.

Det betyr ikke å bygge hundrevis av Gigafactories, fordi Tesla kan få langt mer produksjon fra et rom mindre enn Giga Nevada, fra et volumsynspunkt, forklarte Musk.

Foreløpig vil Tesla bruke nåværende battericelleverandører når den forsterker egen produksjonskapasitet. Kortsiktige mål er å nå 100 GWh innen 2022 og 3 TWh per år innen 2030.

Det nivået av fabrikkeffektivitet, kombinert med kapasiteten til det nye batteriet, vil redusere kostnadene per kWh med 32 prosent.

Andre kostnadsreduksjonsgjennombrudd

Som en del av det interne batterisamlingen, skal Tesla bygge en katodefabrikk i Nord-Amerika. Det piloterer også en fullskala gjenvinningsfabrikk neste kvartal i Giga Nevada.

For å forenkle produksjonen av batterier er støping i ett stykke avgjørende. Tesla må utvikle sin egen legering uten varmebehandling eller belegg.

Musk sa at Tesla-batterier vil være en strukturell del av en bil, akkurat som hvordan flyvingene også fungerer som drivstofftanker, noe som effektivt vil gjøre batteriets vekt negativ.

Med alle disse innovasjonene, kunne Tesla redusere kostnadene per kWh med 56 prosent, øke rekkevidden med 54 prosent og redusere investeringskostnadene per GWh med opptil 69 prosent.

20 millioner kjøretøyer i året

Musk sa at batteriteknisk gjennombrudd vil tillate Tesla å lage mye flere biler og mye mer stasjonær lagring. Hans langsiktige mål er å lage 20 millioner biler i året, med det rimeligste alternativet som starter på bare $ 25.000.

I fjor laget Tesla cirka 367 500 biler på tvers av alle modeller. I år har den som mål å levere en halv million biler.